Техника - молодёжи 1935-04, страница 79

При упаковке хрупких вещей укладывают их соломой, стружками, бумагой и тому подобным материалом. Это делается для того, чтобы предохранить их от поломки. Но почему солома и стружки оберегают вещи от поломок? Ответ, что они «смягчают» удары при сотрясениях, есть лишь пересказ того, что спрашивается. Надо найти причины этого смягчающего действия.

Их две. Первая та, что прокладка увеличивает площадь взаимного соприкосновения хрупких вещей. Острое ребро или угол одной вещи напирает через упаковку на другую уже не по линии, не в точке, а в целой полосе или площадке. Давление распространяется на большую площадь и оттого соответственно уменьшается.

Вторая иркчина действует только при сотрясениях. Когда ящик с посудой испытывает толчок, каждая вещь приходит в движение, которое тотчас же прекращается, так как соединение вещи ему мешает. Тогда энергия движения затрачивается на прогибание сталкивающихся предметов, которое зачастую оканчивается их разрушением. Так как путь, на кото-. 'ром расходуется при этом энергия, очень мал, то надавливающая сила должна быть весьма велика, чтобы произведение ее на путь (Fs) составило величину расходуемой энергии.

Теперь понятно действие мягкой прокладки: она удлиняет путь (S) действием силы и, следовательно, уменьшает величину надавливающей силы (F). Без прокладки путь этот очень короток. Стекло или яичная скорлупа могут вдавливаться, не разрушаясь, лишь на ничтожную величину, измеряемую десятыми долями миллиметра. Слой соломы, стружек или бумаги между примыкающими друг к другу частями упакованных предметов удлиняет путь действия силы в десятки раз, во столько же раз уменьшая ее величина

Как паровозы в Америке на полном ходу набирают воду. Между рельсами устроен водоем, в который погружается из тендера труба.

Вверху налево — труба Пито. При погружении ее r текучую воду

уровень в трубе поднимается выше, чем в водоеме. Вверху направо — применение трубы Пито для набора воды в тендер движущегося вагона.

На полном ходу поезда

Устроить так, чтобы поезд мог на полном ходу принимать и выпускать пассажиров, вполне возможно. Для этого нужно лишь пустить на станции рядом с проносящимся поездом другой состав, идущий с такою же скоростью: тогда пассажиры безопасно смогут переходить с одного поезда в другой, словно оба состаза были неподвижны. В Америке, говорят, так и делается иной раз.

Но можИо ли пополнять тендер водою, не останавливая поезда? Пользоваться сейчас упомянутым приемом было бы очень неудобно: вспомогательному составу надо было бы чересчур долго мчаться рядом с основным—потребовалась бы слишком длинная железнодорожная ветка. В Англии и Америке пополнение поезда водою на полном ходу осуществляется иным способом. А именно: пользуются обращением одного физического явления. Сейчас объясним, в чем дело.

Тяга трактора

SV9 ощность трактора «Фордзон» на крюке —10 паровых лошадей. Вычисляют силу его тяги при каждой из скоростей, если: первая скорость — 2,45 км/час, ^; вторая скорость — 4,52 км/час, <1 третья скорость — 11,32 км/час. Так как мощность (в килограм-мо-метрах в сек.) есть секундная работа, т. е. в данном случае произведение силы тяги (в кг) на секундное перемещение (в м), то составляем для «первой» скорости

Если в поток воды погрузить отвесно трубку, нижний конец которой загнут против течения, то текущая вода проникает в эту так называемую «трубку Пито» и устанавливается з ней выше уровня реки на определенную величину Н, зависящую от скорости течения. Железнодорожные инженеры «обратили» это явление: они двигают загнутую трубку в стоячей воде, — и вода в трубке поднимается выше уровня водоема. Движение заменяют покоем, а покой — движением. •

Осуществляют это так, что кя станции, где тендер паровоза должен, не останавливаясь, запастись водой, устраивают между рельсами длинный водоем в виде канавы. С тендера спускают изогнутую трубу, обращенную отверстием в сторону движения. Вода, поднимаясь в трубе, подается в тендер быстро мчащегося поезда.

Фордзона уравнение: „_г 2,45ХЮ00 /5 X 10 =: X X дЩ--

где х — сила тяги трактора. Решив уравнение, узнаем, что х — около 1000 кг!

Таким же образом находим, что тяга при «второй» скорости равна 540 кг, при «третьей — 220 кг.

Вопреки механике «здравого смысла» тяга оказывается тем боль-ше, чем скорость движения меньше.

Я. ПЕРЕЛЫИАН

Продолжается подписка на 1935 г.

на популярный, производственно-технический и научный

журнал

„Тех ни на — тол о дежи" _

Орган ЦК ВЛКСМ (/

Упаковка хрупких вещей