Техника - молодёжи 1975-02, страница 19
Как раз в это время стала ощущаться необходимость в оружии, которое могло бы одним ударом с воздуха уничтожить крупные военные объекты противника — аэродромы, заводы, укрепления и т. д, Одновременное сбрасывание нескольких бомб среднего калибра не приводило к желаемому результату из-за их неминуемого рассеивания. Требовалось мощное, сосредоточенное воздействие на цель Оригинальную идею выдвинул инженер-юлкоч-ник В. Кравец. По его замыслу отслужившие срок ТБ-3 следовало превратить в самолеты-снаряды и наводить их на це!.ь по радио с друго.о самолета. Предложение заинтересовало командование рвиа-ции дальнего действия, и создание боевой «начинки» весом до 6,5 т было поручено конструкторскому бюро Наружная подвеска огромной бомбы длиной свыше 6 м и диаметром 1 м под фюзеляжем ТБ-3 исключалась по аэродинамическим и маскировочным соображениям А погрузить ее в фюзеляж нельзя было из-за недостаточных размеров бомбоотсека и конструкции силовых элементов, не рассчтанной на такое применение самолета. И вот главный конструктор КБ пришел к чьи. оду, который, несмотря на кажущуюся неожиданность, прямо вытекал из предыдущих работ бомба должна быть тонкостенной и... разборной Рассмотрев разные варианты, инженеры остановились на очень простом решении — собирать бомбу прямо в фюзеляже самолета из 6 цилиндрических отсеков. Отсеки по окружности снабдить фланцами, а фланцы стягивать обыкновенными болтами и гайками. С торцов таким же способом прикрепить конические крышки. На сна-ряжательном заводе заливать взрыьчатой смесью каждый отсек в отдельности Оставалось решить еще олну проблему: добиться одновременного срабатывания всей многотонной массы ВВ. При инициировании в одной точке она MOi..a просто раздробиться и разлететься во все стороны без полного взрыва И тут удалось избежать усложнений В каждом из отсеков при заливке смеси оставляли осевой и диаметральный каналы, которые затем заполняли надежно детонирующими шашками. А в горцах каналов устанавливали взрыватели мгновенного действия. Общий вес бомбы достигал 6,2 т, причем на долю взрывчатки приходилось 4,8 т. Собранная внутри самолета и намертво прикрепленная растяжками к силовым шпангоутам и лонжеронам фюзеляжа. 5омба напоминала цистерну И вот, когда все уже было готово, возникло непредвиденное препятстьие. Радиоинженерам ие удалось справиться с трудностями управления самолетом-снарядом на взлете. Оказалось, что для решения ^гой задачи необходимо значительно усложнить аппаратуру. Кснструкторы бомбы находят выход из тупика, в который зашли специалисты по телемеханике. Летчик должен поднять самолет-снаряд в воздух, переключить управление на радиоаппаратуру, а затем спрыгнуть на парашюте Однако выбранная система управления предусматривала визуальное слежение за самолетом-снарядом. Во время первого же летного эксперимента самолетный тандем попал в сплошную облачность, и петчик-оператор потерял ТБ-3 из виду... Работая над сборной сверхбол.бой, молодые инженеры-конструкторы приобрели уникальный опыт. Но задание командования с первой попытки, увы, осталось невыполненным Надо было срочно создавать прицельно сбрасываемую мно-оюнную фугасную бомбу Единстгенным подходящим для -той цели самолетом оказался тяжелый бомбардировщик Пе-8. Начались предэскизные прорабо1ки чонс-.рукции. Выяснились примерные параметры бомбы: длина сс стабилизатором 5,2 м, диаметр около 1 м, вес около 2 «Техника - • молодежи» № 2 5,4 т, из них 3,2 взрывчатки. (Принцип был выдержан — на чорпус вместе со стабилизатором отводилось лишь 30% общего веса ) Пе-8 был отличным для того времени самолеюм, с четырьмя мощными двигателями, прекрасно вооруженный. Но он не предназначался своим творцом для пгрегозки пятитонки. Расчетная грузоподъемность Пе-8 составляла ьсего 4 т Высота отсека была мала: после подвеска бомбы створки лю".а полностью не закрывались, между ними оставался полу-метроиый просвет. Перегрузка машины, да еще при нарушении ее аэродинамики, представлялась крайне pncKOLaHHOH В мирное время авиаконструкторы без раздумья от 1ергли бы такой проект. Но шла войка, и они хорошо понимали, какую неоценимую пользу армии принесет новый сверхмощный фугас. Летные характеристики Пе-8, его потенциальные *оз-можности подверглись тщательному анализу Наконец сделан вывод самолет должен выдержать. Опираясь на решения найденные в процессе работы над тонкостенными ФАБами и фугасом для само-лета-снаряда, КБ приступило к техническому проектированию Делать корпус сборным теперь не было • СТ-.бИЛИЛАТОР • ДЕТОНгТОР « 2.В • ВЗРЫВАТЕЛИ* Схематический разрез пятитонки. •КОНИЧЕСКОЬ ДИИЩЬ • БиЛТГЫ • ЛИГМИ РпЗЪЬМА •ДЕЮКАТОР.азРЫВ«1сЛИ«ВВ" Уст оис- во зерхмощной JoM^bi ,<лн самолет а-гна;*, да ГБ-Э Rom6<- вбиралась внутри фюзеляжа из шести цилиндрических стсеков. нужды Его части соединялись сваркой Конструкция стабилизатора ничем не отличалась от обычной, поражали лишь вго гигантские размеры. Для экономии времени Гельперин отказа] с я от пролувки модели в аэродинамической труое. Он был уверен в правильности расчетов на пpo^ ольчую усгойчирость Модель, выполненную в масштаба 1:1, наполнили смесью песка с древесными опилками и привезли на военный аэродром. Там базировалось одно из подразделений Пе-8, которому было поручено испытать и в случае положительных результатов первому применить пятитонку против фашистов. Пока водворили бомбу на место, прошло г ораздо больше времени чем предполагалось Испытания, которые должны были решить судьбу новой конструкции, пришлось отложичь на следующий день. Заснуть никто не пьнался. Сначала инженеры делились последними сомнениями, которые тут же рассеивали контраргументами Потом, когд<з совсем стемнело, ходили на CTdpT провожа, на боерую роботу экипажи дольних бомбардировщиков. Потом с разрешения командира соединения сидели на команд- 17 |
