Техника - молодёжи 1975-09, страница 53

I

Под ре акцией гзнерап-майора авиации,

ного лет-'на-испытате;

ССПР, Героя Соьгского Союза Петра СТ^ФАНОВПИОГП. онсультант — кандидат технических наук Игорь КОСТЕНКО. Автор статей — инженер Игорг АНДРЕЕВ. Художник — Станислав ЛУХИН

комфортом — за облако

Хотя первая в истории «Компания воздушчого парового трачспорта», предполагавшая перевозить «почту, грузы и пассажиров с одного места в другое» на летательных машинах тяжелее воздуха, была официально зарегистрирована в английском парламенте еще в 1343 году, понадобилось почти 70 лет, чтобы аэроплан г.однял ввысь не только самого сг-бя и летчика, но и пассажиров. До 1909 года, сремясь установить рекорды продолжительности, скорости и высоты попета, авиаторы могли взять на борт лишь одного человека Год спустя — двоих, В 1911 году бипланы «Бреге» и «Соммер», оснащенные 100- или 70-сильными двигателями, отрывались от земли с целой дюжиной пассажиров. Так как полезная нагрузка регистрировалась тогда не по «взятому» весу, а по числу «седоков», пилоты хитрили сажали в аэроплан мапорослых людей или подростков.

Можно представить, с каким комфортом летали пассажиры в тесной, продуваемой всеми ветрами отбытой кабине, какими удобс-вами пользовались счастливцы, обосновавшиеся на крыле! Радость полета заставляла их забыть о помятых боках и растрепанной Омежде.

В годы, когдг пилоты и пассажиры-добровольцы предавались этим спортивным упражнениям, 24-летний русский конструктор И. Сикорский построил и испытал в полете первый в мире многомоторный гражданский самолет с закрытой кабиной

тированные самолеты. На первь1х порах это были в ос- овном одномо торные 7—10-местные машины смешанной ини цельнометаллической конструкции. Большой популярностью на мьогих местных и международных авиалиниях пользовались «фок-керы» и «юнкерсы» различных моделей Экопо 20 самолетов «Фок-кэр F-III» с 360-сильным двигателем «Ролле Ройс Игл» смешанного советско-гермакского общества «Де-рулюфт» использование,, на линии Москва — Берлин (с 1922 года), а затем hp трассе Москва — Минеральные Воды. «Юнкере J-13», выпущенный фирмой в 1919 году, также принадлежал к одномоторным гражданским самолетам Летал на линиях Мое сва — Нижний Новгород ('922—1923), Москва — Казань Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Бухара... Несколько десятков «юнкерезв» модели W-33 (на самолете такого типа в 1928 году был впервые совершен перелет через Атлантику с востока на запад) применялись на сибирских авиалиниях и в Арктике,

В 1927 году конструкторский коллектив под руководством А. Туполева получил задание на большой пассажирский самолет, который мог бы сменить на согетских линиях устаревшие немецкие. Летом 1929-го новг-я машина поразила Еврогу своими уникальными свойствами. Пилотируемый М Громовым, с восемью пассажирам», ча борту AKT-9 («Крылья Советов») пролетел пс маршруту Москва — Бэрлин — Пг«риж —

Рис Александре.

Вверху: АНТ-9 «Крылья Советов» (СССР, 19Я).

Двигатели — Зх «Гном-РонТитан» по 2.-, л с Размах — 23,7 " Длина 17,1 м. Плс' ^пь кры..а — 84 м'. Полет п а!й вес — 5СМЗ кг, Полная нагрузка — 1690 :г Скорость максимальная — 209 км/ч. Потогзк лрактическни — 3810 м. Дальность — 10С0 кJ. Продолжительность полета — 5 ч.

18. «Фоккер F VIII» (Голла дня, 192S). Двигатели — 2х «Гном Рон Юпитер* по 4?0 л. с. Размах — 23 м. Д.шна — "6,8 в» Л.ощадь крыла — Ь2 м*. Почетный чес —I 5500 кг. Полная нагрузка - 231 0 кг. Скорость максимальна.. — 2СЭ км/ч. Пото-ок практический — ^00 м Число мест - 15.

19 АНТ 14 «Правда) (СССР, 1931) 1ви гате л — 5х . Гном Рок Ю ihtop-VI-9-АКХ^ по 480 л. с Размах — 40,4 м Д^.ина — 26.49 м. Плищ, дь крыла — 240 м®. Полетные всс — 17 53Q к. Полная нагрузка — 67LJ к. Скорос.ь максимальна,. — 236 км/ч. Потомок практический — <220 м.