Техника - молодёжи 1975-09, страница 64

Статъю инженера из Комсомольска-на-Амуре Владимира Герасимова «Прыжок Фгила»

комментирует член общее! "енной лаборатории «И версор», действующей прк нашей редакции, научный сотрудник С. ВЫСОКОКСКИЙ

ПРЫЖОК

СТАВШИЙ

ПОЛЕТОМ

В 1968 году Б. Бимон установи п мировой рекорд по прыжкам в длину — 8,9 м. Однако согласно «пре даньям старины глубо.сой^ около 350 г до н. э. атлет из Спарты Эхи он прыгнул почти в два раза даль ше—16,66 м, а спустя 150 лет Файл из Кротона чуть было не повторил его результат — 16,50 м.

На тогдашних Олимпийских играх длина ямы с песком для лрыжкчв в длину составляла 15,25- 16,35 м. Значит, рекорды Эхиона и Файла и в то время были событием необычным

Как же удавалось древнегреческим атлетам совершать столь фечомепаль ные «полеты»? Вряд ли они значь тельно превышали по фичическому развчтию современных спортсменов Скорее всего техника прыжков была иной

Об одной такой технической осо бенности. впрочем, известно допод линно" эллины прыгали, держа в руках гантели (весом от 1,48 до 4,62Г кг) В заключительный момент разбега они держа пи руки вытяну тыми вперед, а во время полета завопили их за спину

Невольно возникает такая мысль. Может быть, оттолкнувшись от чем ли, эллины с силой отбрасывали ган тели назад и за счет дополнительной «реактивною: скорости увеличивали дальность прыжка?

Произведем примерный расчет По формуле Mei lepcnoro реактивная ско рость

AV =С1п — , ш,

гцо (в данном случае) С — скорос-ь отбрасывания гантелей, т₀ и mi — масса спортсмена с гантепями и без инх

Без учета сопротивления воздуха при опт чмальном угле «взлетам, равном 45°, дальности прижкр определяется по известной формуле

ш

S

Li,'

16

12

16

8

Увеличение дал! ости прыжна (L₁ ,ю сравнению L₀) в заьисимос~и > т ск рос ги от">пас звания гантелей (С).

где V — скорость «взлета» спортсмена, g — ускорение земной силы тя-ж -С1И

Из этой формуты следует, что для обеспечения дальности прыжка не обходима начальная скорость V=/LTi.

Если атлет, прыгающий без ганте лей на расстояние Lo, применит «гантел^но реактивную» .ехнику

прыжка (при этом предполагается, что к концу разбега он развивает одну и ту же скорость кап без гру зов, так и с ннми), то скорость взлета vвeличитcя от

v₀ - i^rf до V, = V„ + ДV -

= 7' Lu-j; + С1п— ,

mi

а дальность прыжка возрастет о

L₀ до

l,==A____ЕЁL

ё

Результаты расчетов по последней формуле (сделанных в предположении, что вес спортсмена 60 кг, а вес двух гаителей 9,25 кг) представлены нг рисунке.

Как видно из 1 рафика, есть основания ожидать существенною увели чения дальности прыжка за счгт из менения техники его проведения. Не гт jht ли <-опробо1?аты. этот способ? Можот быть, удастся «догнать» Эхи она из Спарть'⁵

ЬаААОнОМС НИ£

XX веко

«Изобретение воздушных шаров, — писал в |783 году парижский корреспондент «Санкт-Петербургских ведомостей», — произвело у нас великое множество новых заводчиков, кои приуготовляются делать оные целыми тысячами. Господа заказмва-ют сии машины по большей частью г. Монгольфьеру, а дамы — Шарию, котирый умел приобресть их благоволение искусством в подражании первому...»

Едва появившись, воздушные машины вызвали среди зажиточных слоев европейских стран такой спрос, что новое увлечение вошло в историю воздухопгавания под названием «баллономании» Мапс кто из спортсменствукэщих буржуа осознавал великую будущность «мыльных пузырей» в качестве средства для изучения верхних слоев атмосферы, аэрофотосъемки. Никто из них не предполагал, что из громадных, изящно разрисованных «яиц» вылупятся межконтинентальные дирижабли начала XX века, а сам воздушный шар станет великолепным аппаратом для воздушной разведки.

Помните, каким образом оказались на «Таинственном острове» герои одноименного романа Жюля Верна? Побег, совершенный э^ими мужественными людьми из американского города, осе жденниго южанами во время Гражданской войны между Северными и Южными штатами. удался благодаря ьоздушно-му шару. Шары действительно применялись в ходе войны для разведки и корректировки артогня.

Шары проложили дорогу в небо летательным аппаратам тяжелее воздуха. Поднимаясь на своих xj ип-ких аэропланах, авиаторы были осведомлены о строении атмосферы, знали о законах, по которым с высотой меняются температура и давление. Прошли века, десятилетия, и у воздушного шаре, отобрали работу другие, бопее совершенные летательные аппараты, независимые от капризов погоды, надежнее. Но игрушке ветра, аэростат, переживает теперь второе рождение — опять в качестве развлекательного средства, своеобразного спортивного снаряда (см. фото справа вверху, опубликованные во французском жуо-нале «Сьянс э авенир» и американском «Спорте ипгюстрейтед»). Современные монгольфьеры возвращают воздухоплавателей второй половины XX векг в далекие времена медленного бесшумного движения, дейстгительно напоминающего плавание по волнам «пятого океана».

60