Техника - молодёжи 1982-06, страница 17

&ИНТ винт

Значительная часть мощности Р силовой установки СПК расходуется на преодоление сопротивления воздуха (Р,) и встречного потока воды, воздействующего на стойку (Р„) и крыло (Р_в). Гидролет испытывает только воздействие воздушного потока на корпус (Pi) и лопасть винта (PJ.

Аппарат перед «приводнением» — хорошо видно устройство несущих

о невозможности создания гидролета...»

— Хотя я сам, да и другие видели, что гидролет прекрасно двигался по воде, у меня после столь авторитетного заключения (а кто знает: может, нам всем это только казалось!) буквально руки опустились, — вспоминает Бакшинов.

К счастью, в 1971 году он получил положительный отзыв сотрудников Института механики ЛЁТУ: «Тов. Бакшиновым предложена существенно новая концепция надводного аппарата, передвигающегося на винтах... После тщательной разработки конструкции гидролета и оптимизации его технико-экономических показателей он, по-видимому, сможет занять свое место среди таких аппаратов, как суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, экранопланы и т. п.», И еще: «Теоретический анализ движения гидролета, сделанный доктором физико-математических наук Ю. Л. Якимовым, показал значительные преимущества его принципа движения в сопоставлении с известными быстроходными аппаратами».

Сейчас Бакшинов неодинок — заключен договор о его творческом содружестве с коллективами Института механики МГУ, Магнитогорского горно-металлургического института, ГПИ Гипрометаллург-монтажа и магнитогорского обкома ДОСААФ «в целях определения эффективности гидролета и установления целесообразности его внедрения». К сожалению, к этому договору не подключились главные заинтересованные лица — судостроители.

...Бакшинов худощав, серьезен, глаза у него «отрешенные», речь быстра и прерывиста. Пытался я заговорить с ним о чем-то, не касающемся гидролета, но в конце концов опять услышал: «Угол атаки... лобовое сопротивление... формула эффективности».

Мкгн

О /О to 30 4 SO 60 70

График изменения крутящего момента гидролета. При выходе корпуса гидролета из воды затрачивается сравнительно небольшая мощность и возникает незначительный крутящий момент (точка MJ. При переходе ступицами винтов границы двух сред — воздуха и воды — крутящий момент увеличивается в несколько раз по сравнению с моментом удержания судна в воздухе (Ма). При резком увеличении скорости и стабилизации движения гидролета крутящий момент оказывается значительно ниже первоначальных величин (М₃, М₄, М_б). При этом потребуются специальные пусковые устройства, без которых нельзя полностью использовать запас мощности.

«Зациклен», выражаясь современным городским сленгом.

— А как же основная работа? — спросит иной читатель.

Трудится он конструктором в отраслевой лаборатории прокатного производства Магнитогорского горно-металлургического института. И довольно неплохо — имеет 35 авторских свидетельств (в том числе патенты США, Англии, Японии, Франции, Италии, ФРГ и других стран). Но они никакого отношения к гидромеханике не имеют.

Не буду загадывать, что ждет гидролет Бакшинова в ближайшем будущем. Появится ли могучий «Вертоплав-1», каким изобразил его художник Р, Авотин на 1-й стр. обложки? Мне по душе слова Виктора Гюго: «Ничто так не способствует созданию будущего, как смелые мечты. Сегодня утопия, завтра — плоть и кровь».

Верит в это и Бакшинов.