Техника - молодёжи 1993-10, страница 39

Из истории техники

10 — 12 сентября 1934гооа экипаж М.М.Громова установил мировой рекорд, пролетев без посадки 12 411 км, что намного превысило достижение французских летчиков — 9000 км. Летом 1936 года В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков на такой же машине прошли по «Сталинскому маршруту» Москва — Земля Франца-Иосифа — Петропавловск на Камчатке — остров Удд, преодолев 9374 км; спустя год они же пролетели из Москвы в США через Северный Ледовитый океан (8504 км), а через месяц экипаж М.М.Громова повторил бросок из Москвы над полюсом в Соединенные Штаты — 10 148 км!

«Идея рекордного самолета возникла в ЦАГИ,— писал историк отечественной авиации, конструктор В.Б.Шавров.— После ряда совещаний между организациями в августе 1931 года при Реввоенсовете СССР была образована специальная комиссия по постройке рекордного самолета, для которой Туполев подготовил эскизный проект».

Однако у самолета было и другое назначение. Как отмечал Шавров, «с самого начала имелось в виду и его военное применение в качестве дальнего бомбардировщика и было установлено название ДБ-1», что, по вполне понятным причинам, не афишировали...

НЕИЗВЕСТНЫЙ РД

Николай ЯКУБОВИЧ, инженер, г. Калининград Московской обл.

«23 апреля 1933 года. Начальнику ВВС РККА т.Алкснису. К 1 мая 1933 года будет изготовлен рекордный самолет марки РД. Самолет рассчитан на 45 ч полета и имеет у себя в крыльях большие вместилища (на 6 т) для бензина. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения Для этого необходимо оставить хранилище для бензина 1 — 2 т. а остальные хранилища приспособить для помещения в них жидкого отравляющего вещества (4 — 5 т). Начальник военно-химического управления и химических войск РККА» (подпись неразборчива).

Резолюция: «т.Горощенко. Одновременно проработать уже данное мною т.Петрову задание о возможности приспособления РД как дальнего бомбовоза. Алкснис».

Как следует из архивных документов, идея военного варианта РД принадлежала инженеру 7-го сектора НИИ ВВС Жемчужину. Но на что могли рассчитывать военные? Трудно сказать, ведь РД — тихоходный, не высотный, не маневренный, большой, представлял собой идеальную мишень для истребителей и зенитчиков. Тем не менее «теневая» история легендарной машина началась.

22 июня 1933 года самолет РД (он же ЦАГИ-25 и АНТ-25), пилотируемый летчиком М.М.Громовым, совершил первый полет. Затем на испытания передают второй экзем-ляр — РД-2, уже с редук горным мотором М-34Р. что увеличило дальность полета почти в полтора раза. Но о рекорде пока речь не шла — ведь у французских «Блерио-110» и «Бе-нар-80» расчетная дальность достигала 13 тыс.км К тому же испытания показали, что конструкция РД перетяжелена. эффективность элеронов и руля поворота малы, а нагрузки на руль велики; требовала доводки и винто-моторная установка, да и аэродинамические характеристики обоих самолетов были хуже, чем у заграничных

Из акта по государственным испытаниям: «... ЦАГИ все конструктивные изменения по устранению дефектов и доводке рекордных самолетов РД внести в чертежи военного варианта РД СДБ-1). Алкснис, декабрь 1933 года».

К лету 1934 года устранили большую часть дефектов, гофрированную обшивку крыла и

оперения обтянули гладким перкалем. Теперь продолжительность полета по расходу горючего могла достичь 80,4 ч, а дальность должна была превысить 13 тыс.км.

30 июня экипаж в составе М.М.Громова, И.Т.Спирина и А.И.Филина отправился в первый экспериментальный перелет, одной из целей которою было «выяснение вопроса о выполнении технических требований к военному варианту самолета». Вначале все шло хорошо—взлетев со Щелковского аэродрома, самолет долетел ло Качи под Севастополем, вернулся в Москву, сбросил над ногинским полигоном условные бомбы (тонну дроби), вновь развернулся на Качу, но через 29 ч 21 мин. возникли неполадки в системе подачи топлива. Пришлось садиться на Качинском аэродроме. Хотя попытка сверхдальнего полета не удалась, была подтверждена возможность использования РД в качестве бомбардировщика с радиусом действия в 2 тыс.км.

15 июля приказом № 8 наркома обороны К.Е.Ворошилова началась подготовка к полету по замкнутому маршруту на максимальную продолжительность и дальность. Для обеспечения этого и последующих полетов

Самолет РД (АНТ-25) -первый экземпляр. Двигатель — М-34 мощностью 875 л.е.; длина — 13,4 м; размах крыла — 34 м; площадь крыла — 87,1 кв.м.; вес пустого — 3700 кг; взлетный вес — 8000 кг; скорость — 212 км/ч; продолжительность полета — 48 ч; дальность — 7200 км; экипаж— 3 человека. 1933 год.

РД «оублер». Двига тель — М-34Р, редуктор-ный, мощностью 900 л.е.; длина — 13 м; размах крыла — 34 м; площадь крыла—87,1 кв.м; вес пустого — 3784 кг; взлетный вес — 10 ООО кг; скорость — 244 км/ч; продолжительность по-iema 66 ч; дальность — 10 800 км; экипаж — 3 человека.1933 год.

РД (М 0-25). Двигатель - М-34Р мощностью 950 л.е.; взлетный вес — 11 500 кг; скорость —246 км/ч; потолок — 3000 м; дальность - 13 ООО км. 1933 год.

36