Техника - молодёжи 2006-03, страница 4
Наш сайт: www.tm-magazin.ru Главный редактор Александр Перевозчиков Зам. главного редактора Валерий Поляков w-p@list.ru Ответственный секретарь Сергей Александров Обозреватели Игорь Боечин, Юрий Егоров, Станислав Зигуненко, Олег Курихин, Татьяна Новгородская Татьяна Соловьева Отдел фантастики Анатолий Вершинский Дизайн и верстка Екатерина Красовская Цветоделение Игорь Макаров Художники Михаил Шмитов, Роза Бикмухаметова, Владимир Плужников, Юлия Попова, Виктор Дунько Патенты Юрий Ермаков Менеджеры по рекламе Александр Астахов, Ольга Голубенко, Денис Бибик, Наталья Мамишева тел.: 625-17-41, Техническое обеспечение Тамара Савельева (набор), Людмила Емельянова (корректура), Игорь Каранкевич (водитель) Адрес редакции: ул, Лесная,д. 39, оф. 307 (ЗАО «Редакция журнала «Техника—молодежи»). Тел. для справок: 234-16-78 Адрес издательства: ЗАО «Корпорация «Вест» Москва, ул. Петровка, 26, стр. 3 (отдел распространения) Для писем: 127055, Москва, а/я 86, «ТМ», E-mail: tns_tm@maii.ru. Тел. для справок: 234-16-78, 978-49-33, 978-51-18, отдела распространения: 625-17-41, 625-62-11. E-mail: info@tm-magazin.ru С предложениями по рекламе обращаться: тел.: 625-17-41, 625-62-11, 928-34-79 факс 232-16-38. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Подписка на «ТМ» — индексы по каталогу Роспечати: 70973 (улучшенное полиграфическое исполнение); для предприятий — 72998. В розницу цена свободная. Редакция благодарит читателей и авторов, приславших письма, статьи и другие материалы и приносит извинения, что не может ответить каждому лично. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Журнал зарегистрирован в Мин. печати и информации РФ. Реп №012075. Налоговая льгота — общероссийский классификатор продукции ОК 005-93, том 2; 952000 — периодические и продолжающиеся издания (журналы, сборники/ бюллетени). Подп. к печати 15.02.2006. Печать в ЧПК. Тираж 70000, 1 -й завод 35000. В школах Хангаласского и Усть-Алданского улусов Республики Саха (Якутия) журнал «Техника - молодежи» распространяется при поддержке регионального отделения Российской академии естественных наук «Проблемы развития Арктики и регионов Севера». ISSN 0320-33IX © «Техника — молодежи», 2006, №3(870) ИДЕИ НАШИХ ЧИТАТЕДЕИ НАД У ВНОИ ВНЕДОРОЖНИК Илья МОНИН Рисунки Михаила ШМИТОВА Передвигаться «по воде аки по суку» — многовековая мечта человечества об абсолютной вездеходности близка к реальному воплощению. С древнейших времен, когда только было изобретено колесо, человек мечтал о создании вездеходов. Пока человек ходил пешком или ездил верхом на лошадях, проблем не возникало. Но колесные повозки сразу стали застревать повсюду: в камнях, в болотах, в раскисшем от дождей грунте, в снегу. На смену гужевой тяге пришли двигатели внутреннего сгорания, но проблема вездеходности оставалась, так как основа движения — колесо — оставалось без изменений. щии момент считаются непреодолимыми грунтами . Движение возможно только, если транспортное средство неглубоко проваливается в грунт. Что, в свою очередь, определяется величиной максимального давления в пятне контакта: чем оно ниже, тем меньше глубина проваливания. Борьба за повышение проходимости свелась к попыткам снижения давления на грунт в пятне контакта, что достигалось укрупнением диаметров колес, их управляемой деформацией и увеличением их количе- Вот так выглядит «Сферический ПневмоГусеничный движитель с яблоковидным замыканием на тонкую цилиндрическую ось» На данный момент все известные контактно-опорные типы движителей, так или иначе, являются комбинацией из колес различных видов: твердые колеса, мягкие колеса, колеса, объединенные гусеницами. При всем разнообразии их облика, общими остаются недостатки: колесо имеет пятно контакта намного меньше, чем его размер в плане, а проходимость колеса по неровностям составляет малые доли от его радиуса. При всей могущественности современной техники, снег, прибрежное мелководье, грунты в пограничном фазовом состоянии (например, болота) рельеф смешанного типа в настоя- ства. За XX в. конструкторами были опробованы практически все мыслимые комбинации из колес и гусениц различных размеров и типов. Считается, что движение по снегу за счет активных контактных движителей возможно при снижении давления в пятне контакта ниже 8 кПа. В настоящий момент наилучший показатель среди движителей составляет 15 кПа (0,15 атм) у пневмоколес сверхнизкого давления, но на них удается создать только легкие транспортные средства, недостаточные для коммерческого использования на бездорожье. У знакомых горнолыжникам легких гусеничных снегоходов (ратраков) схожие по |
