Техника - молодёжи 2006-03, страница 4

Техника - молодёжи 2006-03, страница 4

Наш сайт: www.tm-magazin.ru

Главный редактор

Александр Перевозчиков Зам. главного редактора

Валерий Поляков w-p@list.ru

Ответственный секретарь

Сергей Александров

asv-k@mail.ru

Обозреватели

Игорь Боечин, Юрий Егоров,

Станислав Зигуненко,

Олег Курихин,

Татьяна Новгородская

nota_tm@mail.ru,

Татьяна Соловьева

hatti@yandex.ru

Отдел фантастики

Анатолий Вершинский

tns_tm@maii.ru

Дизайн и верстка

Екатерина Красовская

Цветоделение

Игорь Макаров

Художники

Михаил Шмитов,

Роза Бикмухаметова,

Владимир Плужников,

Юлия Попова,

Виктор Дунько

Патенты

Юрий Ермаков

Менеджеры по рекламе

Александр Астахов,

Ольга Голубенко,

technika2004@iist.ru,

Денис Бибик,

Наталья Мамишева

тел.: 625-17-41,

rekiama@tm-magazin.ru

Техническое обеспечение

Тамара Савельева (набор),

Людмила Емельянова (корректура),

Игорь Каранкевич (водитель)

Адрес редакции:

ул, Лесная,д. 39, оф. 307 (ЗАО «Редакция

журнала «Техника—молодежи»).

Тел. для справок: 234-16-78

Адрес издательства:

ЗАО «Корпорация «Вест»

Москва, ул. Петровка, 26,

стр. 3 (отдел распространения)

Для писем:

127055, Москва, а/я 86, «ТМ»,

E-mail: tns_tm@maii.ru.

Тел. для справок:

234-16-78, 978-49-33, 978-51-18,

отдела распространения:

625-17-41, 625-62-11.

E-mail: info@tm-magazin.ru

С предложениями по рекламе обращаться:

тел.: 625-17-41, 625-62-11, 928-34-79

факс 232-16-38.

За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Подписка на «ТМ» — индексы по каталогу Роспечати:

70973 (улучшенное полиграфическое исполнение); для предприятий — 72998. В розницу цена свободная. Редакция благодарит читателей и авторов, приславших письма, статьи и другие материалы и приносит извинения, что не может ответить каждому лично. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Журнал зарегистрирован в Мин. печати и информации РФ. Реп №012075. Налоговая льгота — общероссийский классификатор продукции ОК 005-93, том 2; 952000 — периодические и продолжающиеся издания (журналы, сборники/ бюллетени). Подп. к печати 15.02.2006. Печать в ЧПК.

Тираж 70000, 1 -й завод 35000.

В школах Хангаласского и Усть-Алданского улусов Республики Саха (Якутия) журнал «Техника - молодежи» распространяется при поддержке регионального отделения Российской академии естественных наук «Проблемы развития Арктики и регионов Севера». ISSN 0320-33IX

© «Техника — молодежи», 2006, №3(870)

ИДЕИ НАШИХ ЧИТАТЕДЕИ

НАД У ВНОИ

ВНЕДОРОЖНИК

Илья МОНИН Рисунки Михаила ШМИТОВА

Передвигаться «по воде аки по суку» — многовековая мечта человечества об абсолютной вездеходности близка к реальному воплощению.

С древнейших времен, когда только было изобретено колесо, человек мечтал о создании вездеходов.

Пока человек ходил пешком или ездил верхом на лошадях, проблем не возникало. Но колесные повозки сразу стали застревать повсюду: в камнях, в болотах, в раскисшем от дождей грунте, в снегу. На смену гужевой тяге пришли двигатели внутреннего сгорания, но проблема вездеходности оставалась, так как основа движения — колесо — оставалось без изменений.

щии момент считаются непреодолимыми грунтами .

Движение возможно только, если транспортное средство неглубоко проваливается в грунт. Что, в свою очередь, определяется величиной максимального давления в пятне контакта: чем оно ниже, тем меньше глубина проваливания.

Борьба за повышение проходимости свелась к попыткам снижения давления на грунт в пятне контакта, что достигалось укрупнением диаметров колес, их управляемой деформацией и увеличением их количе-

Вот так выглядит «Сферический ПневмоГусеничный движитель с яблоковидным замыканием на тонкую цилиндрическую ось»

На данный момент все известные контактно-опорные типы движителей, так или иначе, являются комбинацией из колес различных видов: твердые колеса, мягкие колеса, колеса, объединенные гусеницами. При всем разнообразии их облика, общими остаются недостатки: колесо имеет пятно контакта намного меньше, чем его размер в плане, а проходимость колеса по неровностям составляет малые доли от его радиуса.

При всей могущественности современной техники, снег, прибрежное мелководье, грунты в пограничном фазовом состоянии (например, болота) рельеф смешанного типа в настоя-

ства. За XX в. конструкторами были опробованы практически все мыслимые комбинации из колес и гусениц различных размеров и типов.

Считается, что движение по снегу за счет активных контактных движителей возможно при снижении давления в пятне контакта ниже 8 кПа. В настоящий момент наилучший показатель среди движителей составляет 15 кПа (0,15 атм) у пневмоколес сверхнизкого давления, но на них удается создать только легкие транспортные средства, недостаточные для коммерческого использования на бездорожье. У знакомых горнолыжникам легких гусеничных снегоходов (ратраков) схожие по