Техника - молодёжи 2007-09, страница 67

«Летающее крыло» выходит из тени

Перевезёт ли гражданская версия Х-48В 800 пассажиров...

Хотя схема «летающего крыла» известна давно и проектировать по ней летательные аппараты начали ещё в 40-х гг. прошлого века, она до сих пор находится в тени схемы классической: «крыло-фюзеляж-хвост», по которой ныне построено большинство самолётов.

И вот недавно на базе Эдварс ВВС США совершил полёт Х-48В, пока ещё в уменьшенном, макетном, варианте. Разработчики из «Боинга» считают, что именно подобные самолёты станут самыми большегрузными и вместе с тем надёжными, экономичными и бесшумными авиалайнерами XXI в. В основу проекта Х-48В положена новая концепция: «смешанные крыло и фюзеляж» («Blended Wing Body», BWB), являющая собой нечто среднее между классической схемой и «летающим крылом». Построены два беспилотных макета в масштабе 1/10, имеющие размах крыльев около 6,4 м, массу около 500 кг и оснащенные тремя турбореактивными двигателями (ТРД). Крейсерская скорость макетного Х-48В около 200 км/ч, потолок — 3 тыс. м. Разработчики уверены, что схема BWB, позволяя сохранить достоинства бесхвостого «летающего крыла» (Flying Wing)

как наиболее эффективной с точки зрения аэродинамики и распределения массы, устранит проблемы, связанные со сложностью управления и маневрирования. В полноразмерном аэроплане, выполненном по схеме BWB, кабина экипажа выдвинута на самое остриё крыла, в то время как вся центральная часть может быть приспособлена для транспортировки пассажиров или полезного груза. Концевые обтекатели снижают аэродинамическое сопротивление и таким образом повышают КПД самолёта. Только экономия топлива должна составить 20—30%. Управление при отсутствующем тра

диционном хвостовом оперении целиком выполняется многочисленными подвижными поверхностями крыла.

В настоящее время Х-48В позиционируется как самолёт военного назначения, способный удовлетворить многие потребности ВВС США, например: переброску оружия и топлива, дозаправку в воздухе, осуществление управления и контроля боевыми операциями. Однако необходимость оправдывать вложенные в проект немалые деньги (а он ведётся с начала 90-х), уже сейчас заставляет говорить о приме-

...А сверхбольшой аэробус Ту-404 1200 человек?

С 1991 г. в ОКБ им. АН. Туполева велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировмести-мости. Проект, получивший обозначение Ту-404, рассчитывался на перевозку 1200 пассажиров на дальность до 13000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов возможных компоновок такого самолёта. В частности, велись работы над вариантом Ту-404 по схеме «летающего крыла». Силовая установка должна была состоять из шести ТРД. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла-фюзеляжа. В этой же цен-тропланной части размещались шесть пассажирских салонов. Вертикальное оперение — двухкиле-

вое, U-образное, с фальшкилями. К крылу-фю-зеляжу со стреловидностью по передней кромке 45° стыковались отъёмные части (стреловидностью 35°), представляющие собой кес-сон-баки с основным запасом топлива. Работы по Ту-404 не вышли из стадии начального проектирования и обсуждений концепции подобного самолёта с заказчиком.

Модель Ту-404 в варианте «летающего крыла» выставлялась на международных выставках.

По материалам сайта www.testpilot.ru

нении Х-48В в качестве пассажирского лайнера нового поколения, способного перевозить до 800 человек.

Впрочем, до этого радостного события ещё далеко: военный вариант «Боинг» планирует завершить в 2022 г., а гражданский — в 2030-м. Что понятно, ведь требования гражданской авиации подбросят конструкторам дополнительные проблемы. Например, какие ощущения при манёврах самолёта будут испытывать пассажиры, сидящие у концов крыла далеко от центральной оси?

По материалам сайта www.nasa.gov.

Фото Тони Лэндиса