Юный техник 1975-02, страница 8

Но в любом случае механики должны быть первыми на финише. Нужно проверить машины, сменить изношенные детали (заметим, правила соревнований разрешают менять отнюдь не все), заменить резину, залить бензин, масло и сделать еще сотню неотложных дел.

Словом, от группы технического обеспечения требуется усилий ничуть не меньше, чем от спортсменов.

— Но бывают задачи, — продолжает свой рассказ А. И. Печенкин, — в которых ни техника, ни опыт не поможет. Вот ты едешь и видишь на обочине машину из твоей команды. Что случилось? Машина не разбита, значит, можно и не останавливаться. Дорога каждая секунда. Но тогда под угрозой победа команды. Остановишься — под угрозой личная победа. В «Туре Европы» наша команда показала образцы подлинного товарищества. Любую машину, если она не была разбита настолько, что ее нельзя было взять на прицеп, тащили на

6

буксире до финиша очередного этапа.

...Итак, в ралли выигрывают люди. А вместе с ними в ралли выигрывают и машины. Недаром за такими соревнованиями пристально наблюдают самые известные автомобильные фирмы. Успех в ралли — это реклама автомобиля, доказательство надежности его узлов, верности конструкторских решений. Для нашей страны успех в ралли — это больше чем реклама, это показ достижений нашей техники и промышленности. В самом начале к нашим машинам за рубежом относились скептически — кго в самом деле ожидал от «Москвича», что он возьмется конкурировать с самим «фордом»? И вдруг... «Москвич» идет наравне с «королями», давно и прочно завоевавшими мировой рынок! А потом опережает их! Есть от чего заволноваться.

По правилам участвовать в ралли могут лишь серийные машины, никакие специальные гоночные к этим соревнованиям не допускаются. В серийных могут быть

ь.