Юный техник 1990-02, страница 70

пути по сравнению с пешеходом и лыжником, только тогда он пробьет себе дорогу в жизнь.

Начнем с главного. Какой движитель предпочтительнее для зимнего веломобиля? Может быть, гусеница? Скорее всего этот вариант отпадает. Для транспортного средства с гусеничным движителем потребуется по меньшей мере мотоциклетный двигатель. По той же причине отпадают такие экзотические схемы, как использование воздушной подушки или использование эффекта экрана при движении с большой скоростью вблизи земной поверхности. Все это не годится для мускулохода.

Есть, правда, один весьма древний движитель, который в последние годы решительно вытесняет и гусеницы, и лыжи, и воздушную подушку из конструкций снегоходов. Это... колесо. Правда, колесо не совсем обычное. Инженеры называют его пневматиком сверхнизкого давления. Ну а конструктивно такой движитель представляет собой камеру от автомобипьной шины, надетую на обод и закрепленную на нем текстильными ремнями. Такое колесо значительно превосходит по многим параметрам практически все известные движители, применяемые на снегоходах У него «орошая несущая способность, неплохая проходимость даже по свежевыгГав-шему снегу, и к тому же такое колесо значительно проще и дешевле и гусеницы, и воздушного винта с лыжами, не говоря уже о воздушной подушке.

Итак, движитель мы выбрали. Теперь главное — сконструировать привод, да такой, чтобы он содержал возможно меньше звеньев, что обеспечит нам неплохой коэффициент полезного действия трансмиссии.

Вы, неверное, уже обратили внимание на наши рисунки, где изображен двухместный веломо-биль-пневмоход. Как видите, се

доки сидят в нем спинами друг к другу. Сиденья располагаются на едином основании, которое может двигаться на роликах по трубчатым лонжеронам рамы. Давайте же теперь попробуем разобраться, как действует привод веломобиля. Начиная движение, задний (или, если хотите, передний) седок с силой отталкивается от подножки, перемещая при этом кресло (и соответственно его основание-тележ-ку). Трещотка храпового механизма захватывает первое попавшееся звено втулочно-роликовой цепи и перемещает ее. При этом вращается звездочка, расположенная на заднем колесе, приводя в движение веломобиль. Затем в действие вступает второй седок, перемещая тележку-основание в противоположную сторону. При этом вторая трещотка захватывает звено участка цепи, движущегося в ту же сторону, что и тележка-основание, и также перемещает цепь Так выглядит полный цикл движения.

Привод, как видите, не имеет лишних звеньев, а седоки работают, используя наиболее сильную группу мышц — ног, спины, брюшного пресса.

Теперь немного о самой конструкции зимнего веломобиля.

Его рама — сварная, из стальных тонкостенных труб Ее образуют два продольных трубчатых

Конструкция веломобиля-вездехода:

1 — передние колеса, 2 — трос рулевого управления, 3 — рулевая колонка, 4 — барабан, 5 — рулевое колесо. 6 — подвижная тележка с двумя сиденьями, 7 — заднее колесо, 1 — ведущая звездочка 9 — втулочно-ропико-вая цепь привода, 10 — храповой механизм, 11, 12 — «собачки» храпового механизма, 13 — свободно вращающаяся звездочка, 14 — прокладки, 15 — ступица колеса, 16 — диски нолеса, 17 — текстильный ремень, 18 — камера, 19 — ролик подвижной тележки, 20 — лонжерон рамы, 21 — сиденье, 22 — сама подвижной тележни.

66