Юный техник 1999-03, страница 85

ДАВНЫМ-ДАВНО

Уже в прошлом веке города разрослись настолько» что конный транспорт — кареты, омнибусы, конки — не справлялся с перевозкой пассажиров, а автомобили еще только входили в моду. Вот тогда и попробовали ciроить городские железные дороги. А чтобы не загромождать улицы, для них изобрели узкую колею, малогабаритные вагоны и паровозы. Однако оказалось, что даже такая уменьшенная транспортная артерия в городе опасна Тогда американцы додумались поднять ее в небо. Около 1376 года в Нью-Йорке (рис. 1) появились двадцати метров ы е стальные мачты, а на них — эстакада с нормальной железнодорожной колеей По первоначальным планам дорога должна была проходить выше крыш самых высоких домов и не мешать жителям. Паровозы топили антрацитом, чтобы меньше было дыма, а затем и вовсе перешли на электрическую тягу.

Но дома стали быстро догонять в росте. И в 40-е годы «надземку», «утонувшую» среди небоскребов, закрыли.

Однако там, где земля дорога. идея надземной дороги оставалась привлекательной. Очень остроумно ею воспользовались немцы при строительстве Эл ьберфельдском линии Большую ее часть дешевизны ради проложили над рекой Вуп-пер (рис. 2). Сэкономили и на рельсах. Вместо двух пара л-

лельных оставили лишь один, расположив четыре колеса вместе с электромоторами.. на крыше вагона. Попросту подвесили поезд на рельсе. Средняя скорость таких поездов достигала 30 — 40 км/ч. Строительство такой дороги было значительно дешевле, чем наземной. И уж заведомо дешевле метро. Все расходы очень быстро окупились. Но оставалось одно неудобство. ^Надземки» своим грохотом чрезвычайно мешали людям. Так что и от столь дешевого транспорта пришлось со временем отказываться. Однако совсем ли? Уже десятки лет зо многих странах ведется разработка дорог на магнитной подвеске. А если она завершится успехом, в городском небе с самолетными скоростями вновь помчатся поезда. Но уже бесшумные ,