Юный техник 1999-09, страница 101

ДАВНЫМ-ДАВНО

В конце прошлого века стаю ясно — дирижабль должен быгь жестким, "олько тогда он не станет игрушке и ветров. Ранее других в 1873 году начал постройку такого дирижабля с каркасом из дерева русский изобоетатель Кэстович. Однако из-за недостатка средств работу завершить не удалось. Позднее, около 1890 года небольшую, объемом около 100 куб. к модель аэросатг с каркасом из дереза, обшитым тонкой фанерой, выполнил немецкий изобретатель Реттих (рис. 1). Получилась очень легкая и прочная конструкция, которая выдерживала даже случайные удары. Она была пожаробезопасной, поскольку не имела склонности заряжаться статическим электричеством, что приводило к гибели многие воздушные корабли. Однако и работы Реттиха не были завершены по той же причине, что и Костовича.

Иначе сложилась судьба графа Цеппе лина — человека давшего жизнь жесткому дирижаблю. Огромный личный авторитет общественного деятеля, сощий патриотический подъем в Германии конца 90-го до в позволили собрать огромные средства (около 2 млн. марок) для создания акционерного общества по строительству управляемых аэростатов жесткого типа. К началу 10 х годов дирижабли графа Цеппелина уже могли летать на сотни км и держаться в воздухе более суток. Эти воз^цушнне Kopa6» v имели каркас из алюминия, обшитый газонепроницаемой тканью. Может показаться, что так и должно быть — металл прочнее дерева. Однако для получения легких конструкций важно иметь не только вьссо-

нии же появилась фирма «Шютте-Ланц», строившая дирижабли с каркасом из деревянных труб (рис. 3). По своей относительной грузоподъемности и скорости они были лучше аэростатов Цеппелина. Однако их производство обходилось гораздо дороже. Приходилось применять отборную прямослойную сосну. Месяцами ее просушивали, да и само производство элеметоь каркаса (рис. 2) из дерева было крайне длительным и трудоемким, требовало рзоо-чих очень высокой квалификации. Не выдержав конкуренции, фирма перешла к строительству крупных дирижаблей на металлическом каркасе.

Впрочем, анало1ична судьба дерева и в самолетостроении. Оно использовалось для производства небольшого числа машин, прекрасных по качеству и умеренных по размеру. В 1945 году американцы даже построили деревянный сверхзвуковой самолет...

И если появится сообщение о строительстве деревянной космически! ракеты, лично нас это не удивит!

Рис.1

кую прочность, не и малую плотность катеоиала. А в этом отношении вплоть до качала 50-х годов, пока не освоили титан дерево превосходило все известные материалы.

И понятно, что в Герма