Вокруг света 1999-05-06, страница 22

Via est vita

or МОНГОЛЬФЬЕРА К РОЗЬЕРУ

ТТЬли помните, первый воздушный JC/шар был монгольфьером Так называлась конструкция, придуманная братьями Жозефом и Жаком Монголь-фье в 1783 году: пол оболочкой разводился костер, и когда она наполнялась горячим воздухом и дымом, шар поднимался в небеса. И летел до тех пор, пока воздух в оболочке не остывал...

Первый полет на таком шаре совершила компания в составе петуха, утки и овцы Ну а потом рискнули полететь и люди: 21 ноября 1783 года в воздух поднялись ученый Ж. Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд.

Чтобы увеличить продолжительность полета, некоторые воздухоплаватели стали брать с собой в полет жаровню с углями. А вот французский физик Жак Шарль в том же 1783 году предложил наполнять оболочку не дымом, а легким газом, например, водородом. Шары такой конструкции стали называть «шарльерами».

Соревнования монгольфьеров и шарльеров продолжались многие десятилетия. И та и другая конструкции обладали как определенными достоинствами, так и недостатками. Скажем, пилоты монгольфьеров, взяв с собой в полет газовую горелку, могли летать часами, а то и сутками, время от времени подогревая воздух в оболочке. Зато шарльеры обладали большей подъемной силой, позволяли подниматься даже в стратосферу. Такие высотные шары так и

называли - «стратостатами». Однако пилотам шарльеров приходится брать в корзины балласт - песок в мешках, свинцовую дробь или просто воду. По мере того как газ постепенно выходит из оболочки (а еще никому не удалось сделать ее абсолютно герметичной), подъемная сила шара уменьшается. Поддерживать его в полете удается, постепенно сбрасывая балласт за борт.

Наконец, сравнительно нелавно появились комбинированные шары, сочетающие в себе достоинства конструкций обоих типов. Их оболочка поделена на две части. Верхняя наполняется легким и негорючим гелием, а нижняя - горячим воздухом. Подогревая его в ходе полета пропаном, этаном или керосином, сжигаемым в специальных горелках, аэронавты регулируют высоту полета. Этот тип воздушных шаров называют иногда «розьерами» -в честь одного из первых воздухоплавателей Жана Франсуа Пилатра де Розье, погибшего в 1785 году, когда его шар, наполненный смесью горячего воздуха и водорода, загорелся в полете.

КОМПАНИЯ НЕУААЧННКОВ

ТТо вернемся в наши дни. Очередные £1 попытки облета Земли предпринимали многие. Летали компаниями и в одиночку. Например, в прошлом году, рекорд пребывания в полете поставил Стив Фоссетт. Отправился он в полет в новогоднюю ночь, обвешав всю гондолу баллонами с пропаном, чтобы подольше подогревать воздух в оболочке.

Однако в полете с ним приключилась неприятность - отказала компьютерная система отопления кабины, и воздухоплаватель стал отчаянно мерзнуть. Пришлось ему спуститься в более теплые слои атмосферы. На высоте 914 м он пересек российскую границу в районе Анапы. Через некоторое время от Фоссетта поступил сигнал об экстренном снижении - техника все-таки окончательно отказала, и воздухоплаватель был вынужден приземлиться возле хутора Гречаная Балка, что в Краснодарском крае.

Неудача постигла и еще один американский экипаж. Ричард Рутан -тот самый пилот, который в декабре 1986 года облетел земной шар на самолете конструкции своего брата, был не прочь повторить свое достижение на воздушном шаре «Глобал Хилтон» в паре с Дэвидом Мелтоном. Но их тандем продержался в воздухе менее двух часов из-за повреждения бортового резервуара с гелием.

Рекордсменом же прошлого года оказался международный экипаж в составе швейцарца Бертрана Пиккара, бельгийца Бима Верстраэтена и англичанина Энди Элсона. Взмыв в небеса без особой шумихи на шаре «Братлинг Орбитер-2», они пролетели свыше 20 тыс. км, но были вынуждены прервать путешествие. Попав в неблагоприятные метеоусловия, экипаж потратил много топлива, огибая опасные районы, и в конце концов из-за нехватки горючего сел в Бирме.

Хронограф

ПО ВОЗДУХУ ЧЕРЕЗ ЛАМАНШ

В области воздушного спорта обращает на себя внимание перелет через Ламанш, совершенный известным английским воздухоплавателем Спенсером, который вместе с одним немецким физиком достиг в прошлом году высоты в 8 верст над уровнем моря. Воздушный шар Спенсера был снабжен парусом и гайдропами, т. е. особыми веревками; спускаясь с

корзины, они тащатся по земле и дают воздухоплавателю возможность уклоняться от того направления, в котором дует ветер. Спенсера сопровождал редактор газеты «Daily Chronicle», на средства которой и был предпринят этот перелет через Ламанш. Гайдропы, соприкасаясь с землею, дают шару подвижную точку опоры;

но эти приспособления становятся опасными в местности, покрытой деревьями или

какими-нибудь другими предметами, вокруг которых веревки могут запутаться. На первый взгляд кажется, что такая опасность не грозит гайдропам тех воздухоплавателей, которые пролетают над морем или какой-нибудь другой водной поверхностью. Однако воздушное путешествие Спенсера опровергает подобного рода пред

положения. Веревка длиною в 150 метров попадала на подводные камни и цеплялась за них, ибо корзину воздушного шара дважды притягивало к самой воде, так что путешественники принимали пренеприятную ванну по колено. Приходилось выбрасывать балласт, и только тогда шар снова подымался кверху.

«ВС» № 34/1899

22

ВОКРУГ СВЕТА 5/99