Танкомастер 2004-01, страница 18
дия — слева от пушки; сиденье командира танка — за сиденьем командира орудия. Наиболее революционные решения были внедрены в компоновку моторно-трансмиссионного отделения. Главное здесь: двигатель размещен не вдоль продольной оси танка, а поперек; в трансмиссии танка применили новый агрегат — гитару, передающую усилие от двигателя к коробке передач, расположенной параллельно двигателю. Поворот двигателя помог решить многие задачи. Значительное уменьшение длины моторно-трансмиссионного отделения позволило сместить башню назад, тем самым улучшить центровку машины. Избавление от конической пары в коробке передач позволило выполнить ее более компактной, улучшить управление бортовыми фрикционами и тормозами. В моторно-трансмиссионном отделении, за моторной перегородкой, размещены два топливных бака, топливораспределительный кран, ручной то-пливоподкачивающий насос, ручной маслоподка-чивающий насос, топливный фильтр грубой очистки, масленка водяного насоса и рукоятка слива воды из системы охлаждения. Доступ к приборам открыт со стороны боевого отделения. За топливными баками, перпендикулярно продольной оси танка, на подмоторной раме установлен двигатель. У правого борта корпуса танка установлена гитара. На специальном кронштейне корпуса гитары — стартер. Справа от стартера смонтированы два воздухоочистителя. За двигателем размещены коробка переменных передач с главным фрикционом и приводом к вентилятору системы охлаждения двигателя, бортовые фрикционы с тормозными лентами и бортовые передачи. Над коробкой переменных передач шарнирно подвешен водяной радиатор, позади него установлен вентилятор системы охлаждения двигателя, привод которого смонтирован на картере коробки передач. Масляный бак с краном-редуктором и масляный радиатор системы смазки двигателя расположены в левом заднем углу корпуса танка. Тяги приводов управления коробки передач, главного и бортовых фрикционов размещены по левому борту танка. Однако закон сохранения справедлив повсеместно — пришлось изменять конструкцию существующих агрегатов. В первую очередь это коснулось танкового дизеля. Необходимо было перекомпоновать навесные агрегаты двигателя и адаптировать его под новые системы обеспечения. Это было связано с уменьшением высоты корпуса машины на 300 мм, двигатель В-2-34 в такой корпус не помещался. Различают 12 конструктивных отличий нового двигателя В-44 (такой индекс он приобрел) от В-2-34: нижний картер уширен и имеет продольные ребра для повышения жесткости и лучшего охлаждения масла; водяной насос вынесен на правую стенку нижнего картера, вместо двух всасывающих патрубков для приема воды изготовлен один увеличенного диаметра; все три секции масляного насоса расположены в одной плоскости внутри нижнего картера, производительность насоса увеличена; переработана конструкция приводов масляного и водяного насосов в связи с изменением их месторасположения; высота двигателя уменьшена до 921 мм благодаря изменению месторасположения водяного и масляного насосов; топливный насос высокого давления НК-1 оборудован всережимным регулятором РНК-4 с корректором подачи топлива; муфта привода топливного насоса высокого давления выполнена в виде жесткой втулки со шлицами; топливоподкачивающая помпа смещена вверх и повернута на 90 градусов вместе с деталями, сопряженными с ней; привод тахометра расположен с левой стороны нижнего картера, выше топливоподкачивающей помпы; дренажная трубка масляной системы подводится с правой стороны нижнего картера и соединяется с картером посредством штуцера; всасывающая трубка масляной системы соединяется с масляным насосом со стороны передачи; откачивающая трубка масляной системы соединяется с масляным насосом со стороны носка двигателя. КЕ1 . . '>/.-/,;. /.,'7777777777777777^779 .V/-/7
У s иг Q с; О 00 ш CL v: X < 18. Сиденье механика-водителя ТАНКО«а®» МАСТЕР 15 |
