Танкомастер 2005-08, страница 20

о

О

о

Z

—I

ш

е

D <

JQ

с; s ш О

е

со <

ш

X

о

GL LQ

18

повреждении одного из баков, топливная магистраль перекрывалась соответствующим клапаном, что предотвращало потерю горючего.

С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили: пятискоростная коробка передач с повышающей передачей, обеспечивавшей движение вперед на шести скоростях (это было больше, чем у большинства бронеавтомобилей того времени), реверсивная коробка передач, распределительная коробка, дифференциал.

Рычаги переключения направления движения на обоих рулевых постах позволяли водителю заднего

Бронеавтомобиль АВ 41, захваченный югославскими партизанами Тито. На одном из снимков хорошо видно два типа колес, применяющихся на БА: ходовые "Артиглио" (для Европы) и запасное для Северной Африки. 1943-1944 годы (АВЛ).

руля использовать только четыре первые передачи. Крутящий момент от двигателя передавался на дифференциал одним карданным валом, но, поскольку машина имела четырехколесную полноприводную (4x4) ходовую часть, каждое колесо приводилось отдельным карданом через систему шарниров Гука и конических зубчатых передач. Шарниры Гука, или универсальные шарниры обеспечивали всей системе определенную гибкость колеса бронемашины при движении по неровностям дороги имели значительный диапазон динамического хода в вертикальной плоскости, тогда как дифференциал был неподвижно закреплен бортовыми соединениями на раме шасси. Благодаря особенностям конструкции дифференциала, при повороте бронемашины скорость вращения колес менялась — внешние вращались быстрее, внутренние медленнее.

Запасные колеса крепились в нишах бортов корпуса таким образом, что могли свободно вращаться, не давая ей сесть на днище при преодолении насыпей, бугров и других вертикальных препятствий. Тем самым повышалась проходимость машины по пересеченной местности.

Модификация бронеавтомобиля АВ 41 с колесами для движения по железнодорожным рельсам использовалась для патрулирования и разведки местности вдоль линий железнодорожного сообщения. В ограниченном количестве выпускалась также безбашенная машина управления.

Также на базе бронеавтомобиля АВ 41 построили две экспериментальные машины: колесную 47-мм САУ (пушка L/32) в полуоткрытой рубке и