Танкомастер Special - T-80, страница 5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

В 50-х годах НИИ «Трансмаш» — наследник СКБ-2, где работали многие кировские специалисты, участники создания тяжелых танков KB, провел ряд работ, связанных с исследованием вопроса применения ПД на транспортных машинах. В 1948 — 1949 годах

' 7l2V' /^уС^суУТУУ//су/ is //yLsis's'/'L/i-sCy-j£s7 Ъ>ы / i^Ct^^iis/ I/ / /с/

заданию Главного бронетанкового управления (ГБТУ) Советской Армии разработало эскизный проект ГТД для тяжелого танка. Проект, не удовлетворявший требованиям военных из-за ряда недостатков, отклонили.

В 1955 — 1958 годах на заводе, опять же по заданию ГБТУ, работали над новым двигателем для тяжелого танка. В результате этой работы впервые в СССР были выполнены в металле два опытных образца ГТД. А под них под руководством Ж.Котина проектировали и сам танк — объект 277. Однако в начале 60-х годов все работы по тяжелым танкам в СССР были прекращены.

В 1963 году к работе над ГТД для наземных транспортных машин подключилось ЛНПО имени В.Климова, специализировавшееся на вертолетных двигателях (главный конструктор С.Изотов). Один из первых опытных образцов с танковым вариантом вертолетного двигателя ГТД-ЗТ построили в Нижнем Тагиле. Он получил обозначение объект 167Т и прошел комплекс испытаний, которые не выдержал. Но это не остановило конструкторов и вслед за 167Т последовали челябинский объект 775Т и ленинградский — объект 288. На последнем была смонтирована спаренная установка из двух вертолетных турбин ГТД-350Т мощностью 350 л.с. каждая, установленных параллельно, вдоль

продольной оси танка. Не остались в стороне и харьковчане — на свой объект 434Т они установили газотурбинный силовой агрегат ГТД-ЗТЛ, выполненный по двухвальной схеме. Испытав все эти «объекты», конструкторы сочли ГТД слишком сложным и капризным для работы на наземной технике, обладавшим к тому и целым рядом недостатков, непомерно большим расходом топлива, например. К числу же очевидных достоинств относилась, пожалуй, лишь высокая удельная мощность (с килограмма массы ГТД удавалось «снять» до 1,5 — 1,7 л.с. против 0,7 — 1 л.с. у лучших дизелей). Однако политическое руководство приняло решение в пользу ГТД: сыграла свою роль существовавшая тогда мода на силовые установки этого типа и

уУс//\/ _/C^rOi^_/Oc< WL// /\r/ /УТ/ > L// ГХГ)'п\Ы ~~й L-lj7~\ 7у "U с

топливом тогда в СССР все было в порядке.

16 апреля 1968 года было принято совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании газотурбинного танка. К этому времени в ЛНПО имени В.Климова разработали удачный двигатель ГТД-1000Т мощностью 1000 л.е., а в КБ-3 Кировского завода (главный конструктор Н.Попов), взяв за основу газотурбинный вариант танка Т-64А, в 1970 году выполнили в металле опытный объект 219. После нескольких лет испытаний и доводок 6 августа 1976 года боевую машину приняли на вооружение под индексом Т-80. «Восьмидесятка» стала первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем (серийное производство танка М1 «Абраме» началось в 1980 году).

В 1976 году начался труднообъяснимый с точки зрения здравого смысла период советского танкостроения. С 1976 по 1987 год производились серийно и поступали на вооружение Советской Армии три типа основных танков — Т-64, Т-72 и Т-80. При этом упомянутые боевые машины имели друг с другом весьма невысокую степень унификации. На них устанавливались абсолютно разные двигатели, у них были разные корпуса, ходовые части и т.д., но пушки одной марки и одинакового калибра, но разные системы управляемого вооружения ! Тактико-технические же характери-

1. Объект 167Т один из первых опытных образцов с вертолетным двигателем ГТД-ЗТ.

2. Крыша МТО объекта 167Т,