Техника - молодёжи 1949-03, страница 34

«

СНЕГОЛЕТЫ»

fi. БОБРОВ

В 1906 году, на двадцать третьем году своей жизни, Николай Родионович Лобанов — бывший железнодорожный машинист, блестяще выдержал конкурсные испытания для поступления в Московское высшее техническое . училище.

Молодой студент увлекся литературой о летании. Этот интерес усугубила лекция профессора Николая Егоровича Жуковского о воздухоплавании, прослушанная Лобановым в студенческой аудитории Политехнического общества.

Вокруг любимого профессора постепенно образовался кружок студентов, интересовавшихся авиацией. Среди них были известные ныне деятели советской авиации — Туполев, Ветчинкин, Юрьев, Россинский и др. Принял участие в этой работе и студент Лобанов.

К этому времени Лобанов уже сконструировал и построил успешно летавший самолет «Птенец». На московской выставке воздухоплавания, организованной в 1912 году, автору «Птенца» присуждена была Большая серебряная медаль. Это был первый в мире самолет из цельнотянутых стальных труб с применением медной пайки. Лишь через несколько лет за рубежом отрешились от увлечения бамбуком как основным материалом в самолетостроении.

В те годы северные аэродромы закрывались на зиму. Когда московский аэродром закрылся на зиму 1912/13 года, Лобанов решил осуществить свою мечту—научиться летать.

Несколько раз пытался Лобанов взлететь с заснеженной Ходынки, но велосипедные колеса зарывались в снег. С большим трудом удалось расчистить узкую дорожку для взлета, и самолет оторвался от земли.

Однако на второй день авиатора ждала неудача. Он «промазал» дорожку. Колеса зарылись в снег, и шасси было сорвано.

Ночью долго раздумывал Лобанов о мерах борьбы со снегом. Потом он вскочил с постели и тут же за столом набросал проект треугольного снегоочи-сти!еля с параболическими стенками. Построенный треугольник работал превосходно, но расчистка обходилась дорого, а к тому же первая метель снова засыпала дорожку снегом.

Ясно, что такой метод борьбы со снегом не годился!

У Лобанова мелькнула мысль: а что, если самолет поставить на лыжи?

Конструктор сделал эскизный проект «снежных лыж» как всегда в трудные минуты жизни, отправился к своему учителю. Николай Егорович внимательно проверил расчеты и с редкой для него восторженностью одобрил проект ученика.

— Делайте ваши «снеголеты», молодой человек. Большая польза для отечественной авиации будет!

Название «снеголеты» на много лет закрепилось за лыжами Лобанова.

Эти лыжи по своему основному принципу резко отличались от обычных _лыж спортивных. Последние не должны скользить вбок. С этой целью на ходовой поверхности лыж делается обычно продольная ложбинка. Лыжи авиационные, наоборот, должны обязательно иметь боковое скольжение, иначе при посадке и взлете с боковым ветром их будет срывать с крепления.

Конструктор удачно решил свою задачу.

В конце декабря 1912 года кустарная мастерская столяра Кузнецова изготовила два первых в мире комплекта лыж для самолетов. 30 января 1913 года самолеты летчиков Красильникова и Габер-Влынского, с которым летел Лобанов. легко оторвались от заснеженной Ходынки. Они совершили полет, посадку и самостоятельно отрулили к ангарам.

Опыты с лыжами проходили удачно, однако неповоротливое военное ведомство не заинтересовалось «снеголетами».

Лишь в январе 1915 года к Лобанову обратилось руководство Гатчинской авиационной школы с предложением прислать несколько комплектов «снеголетов».

Несколько ранее в Гатчину доставлены были аэролыжи владельца московского авиационного завода Меллера.

Результаты их испытаний оказались плачевными. Взлет еще удавался, но при посадке аэролыжи зарывались в снег и срывались с крепления.

Лыжи Лобанова, сплошь деревянные, с овальной ходовой поверхностью, легко скользили в любые стороны. При

взлете и посадке даже с боковым ветром они прекрасно выдержали экзамен.

Лобанов получает большой заказ на «снеголеты». Организуется «Аэротехщь ческий завод», который обеспечивал нужды русской военной авиации с 1915 по 1917 год.

В 1916—1917 годах, учтя возросшую скорость самолетов, Лобанов, при консультации с профессором Жуковским, создает новый, обтекаемый тип лыж с «летным установителем» в виде маленького стабилизатора над задним концом лыжи. Этот стабилизатор поддерживал лыжу во время полета в горизонтальном положении.

Эти лыжи и были приняты в советской авиации.

Наибольшей славой покрыли себя «снеголеты» в соревновании с иностранцами в 1928 году, когда в поисках группы итальянцев экспедиции Нобиле участвовало целых два десятка самолетов: шведские, норвежские, финляндские, американские и другие. Только два самолета— самолеты Бабушкина и Чух-иовского, снабженные советскими, лоба-новского типа, лыжами, свободно садились и взлетали в далекой Арктике. Почти все остальные самолеты, имевшие лыжи «меллеровского» типа, принятого за рубежом, разбились или бездействовали.

«...Лобанов, — пишет академик Б. Н. Юрьев, — является пионером в самолетном лыжестроенпи. Им впервые были предложены обтекаемые лыжн, оказавшие неоценимую пользу для нашей авиации. За границей стали копировать наши лыжи значительно позднее».

И до сих пор в спортивной, учебной, санитарной авиации и на легких самолетах применяются эти лыжи.

Помимо авиации, Н. Р. Лобанов является автором ряда ценных изобретений и рационализаторских усовершенствований для нужд нашей промышленности. 66-ле.тний изобретатель и сейчас продолжает свою творческую работу.

СОДЕРЖАНИЕ

Иосиф Виссарионович Сталин . / Навстречу XI съезду комсомола . 2 М. МИТИИ., акад.—Сталин и наука 3 С. И. ВАВИЛОВ. президент Академии наук СССР — За создание истории отечественной науки . 7 Т. КОВАЛЬ — Обновленная почва . 9 А. ЧЕРНОВ —Люди новой эпохи . 12 Г. И. ПОКРОВСКИМ, генерал-майор

техн. войск — Созидающий взрыв 16 Г. ОСТРОУМОВ. инж.—«Рекорд-39» 18 Н. БОРИСОВ, инж. — Семейство

«Москвичей»........20

Л. ДАВЫДОВ — Создатели трактора . . . «........22

А. БУЯНОВ, инж. — Творцы химической науки........25

А. КОЛОДЦЕВ, инж. — Ветронасос-

ный агрегат........31

Н. БОБРОВ— «Снеголеты» ... 32

ОБЛОЖКА: 1-я стр. нарисована генерал-майором Г. И. ПОКРОВСКИМ, 2-я стр. — художн. Л. ГОРПЕНКО, 4-я стр.—художн. К. АРЦЕУЛОВЫМ.— Испытания трактора Блинова.

Редактор В. И. ОРЛОВ

Редколлегия: ГЛУХОВ В. в., ЗАХАРЧЕНКО В. Д. (заместитель редактораX ИЛЬИН И. #., КУЗНЕЦОВ Б. Г., ЛЕДНЕВ Н. А., ОХОТНИКОВ В. д., СИЗОВ //. Т., ФЛОРОВ В. А., ФЕДОРОВ л. с.

Издательство «Молодая гвардия»

А01312. Подписано к печати 4/III 1949 г. 4 псч. л. (7,5 уч.-изд. л.). Заказ 2173. Тираж 51000 экз. Цена 2 руб.

Фабрика детской книги Детгиза. Москва, Сущевский вал. 49. Обложка отпечатала в типографии «Красное знамя*, Сущевская ул., 21.