Техника - молодёжи 1952-08, страница 41
V (JMWHJbUA, ъал, Б этом номере мы предоставляем слово занимательному отделу польского молодежного научно-популярного журнала «Горизонты техники» Тысячи «почему» и «отчего» интересуют ребенка. Эти вопросы преследуют всю жизнь и взрослого человека. С возрастом меняются лишь глубина и содержание этих «почему» и «отчего». Серию подобных «почему» для взрослых предлагает своим читателям журнал «Горизонты техники». 1. Почему лед, служащий для охлаждения продуктов в холодил^ никах, надо помещать на верхней полке? 2. Может ли нагруженный плот плыть с такой же скоростью, с какой течет вода в реке? 3. Почему термометр при нагреве сразу покаэывает кратковременное понижение ртути? 4. Есть ли какие-нибудь преимущества у такой формы корзнны для фруктов? 5. Почему, еслн тянуть за шнурок медленно, он разрывается над грузом, а если его дернуть быстро, разрывается под грузом? 6. Почему в автобусе при определенной скорости начинают дребезжать стекла? 7. По какой причине лампочка с матовым стеклом нагревается сильнее, нежели лампочка с прозрачным стеклом? 8. Два одинаковых по диаметру и весу шара скатываются одновременно по наклонной плоскости. Один из шаров сделан из золота, другой из меди. Который из шаров скатится скорее и почему? В НЕСКОЛЬКО СТРОК ■ абочий одного из заводов судостроительной промышленности, В. Бабаев, предложил изменить форму стружечных отверстий плашек на всей длине заборной части. Передний угол заборной части получается переменным, благодаря че.лу отверстие совсем не забивается стружкой. Хороший отвод стружки уменьшает усилие резания, резьба получается более чистая, а стойкость плашки увеличивается в два раза. л автомашин-самосвалов рукоятка управления затвором борта кузова находится позади кабины водителя на самом кузове. При разгрузке, прежде чем опрокинуть куэов, шофер должен выйти из кабины и повернуть рукоятку. Шофер транспортной конторы Мос-жялгорстроя тов. Сорухин сконструировал специальный затвор для бортов кузова самосвала, позволяющий открывать и закрывать борт, не выходя из кабины. Время разгрузки машины, оборудованной этим приспособлением, сокращается в два раза. ' нженер-конструктор В. Лихотин-ский предложил схему нового кон-вейера-бросателя. Конвейер основан на принципе последовательного ступенчатого разгона частиц транспортируемого материала. Обычный ленточный конвейер может транспортировать материал на расстояние, равное длине самого конвейера; механизм же инженера В. Аихотинского дает возможность перебрасывать транспортируемый груз на расстояние, значительно большее длины самого конвейера. Подача навалочных грузов в под-палубное пространство судна производится обычно вручную с помощью лопат, совков, лотков и т. д. Особенно тяжелой и малопроизводительной является перегрузка угля. Инженер Главмашпрома тов. Сергель предложил конструкцию трюмного погрузчика «ПТС-1», механизирующего эти работы. Э, 'лектрометгллизация широко применяется в различных отраслях промышленности. Для покрытия небольших деталей машин служит ручной электроме таллизац, ионный аппарат «ЭМ-4». На поверхность больших деталей приходится наносить десятки килограммов металла, поэтому работать обычным аппаратом неудобно и непроизводительно. Сотрудники ВНИИ автогенной обработки металлов создали конструкцию аппарата «ЭМ-5», механизирующего весь процесс покрытия. Производительность этого аппарата в шесть-восемь раз выше обычных аппаратов. БрЯНСКИй паровозостроительный завод изготовил пять опытных цистерн с наружным обогревом. Цистерны предназначены для перевозки высоковязких нефтепродуктов: полугудрона, технического вазелина, крекинг-мазута и др. При морозе в 30° системой обогрева можно довести температуру внутри цистерны до плюс 50°. При такой температуре выгрузка нефтепродуктов не представляет затруднений. Коллектив конструкторского бюро Южно-Уральской дороги сконструировал машину для выполнения земляных работ — рытья поперечных прорезей, подкюветных дренажей и т. д. Новая машина монтируется на тракторе «С-80». Она позволяет вести работы, не прерывая движения поездов. 39 |
