Техника - молодёжи 1961-01, страница 44

Жизнь богата и многообразна» одни бурные события сменяются другими, а мы, журналисты, едва поспеваем втиснуть все это богатство в статьи„ очерки и корреспонденции. Многое так и остается в записных книжках. Л жаль/ Мне кажется, что традиционно беспристрастные строки статей чем-то неуловимо обедняют кипение настоящей жизни, в которой рождается новое.

Я когда жне предложили вести регулярное обозрение, я решила бесхитростно рассказывать о тод«, где была и что видела.

Инженеры Германской Демократической Республики привезли в Москву выставку оборудования для испытания материалов и машин. Главный инженер выставки товарищ Шнурпелъ в беседе со мной сказал:

— Мы показываем здесь много интересных машин: автоматический измеритель твердости деталей с сортировкой, установку для балансирования автомобильных колес, стенд, где новые приборы могут испытьтаться на устойчивость к вибрациям. Интерес представляет и наш манипулятор для «горячих лабораторий», Мы хотим укрепить творческое содружество с советскими инженерами, наладить обмен мнениями и, конечно, продать вам наши машины, — закончил наш разговор товарищ Шнурпель.

Я попросила фотографа'запечатлеть на пленке манипулятор — этот снимок помещен на второй странице обложки.

Умер профессор Георгий Ильич Бабат.

Это был большой ученый, зачинатель электротехники высоких частот, изобретатель знаменитого «вечемобиля», друг и любимый автор молодых читателей. Немногие знают, что задолго до нынешнего повального увлечения кибернетикой и механическими моделями животных, еще в 1936 году, Георгий Ильич с инженерами завода «Светлана» . построил модель собаки, вырабатывающую условные рефлексы.

Встречая в жизни таких люден, каждый раз становишься немного лучше.

Я познакомилась с ним еще студенткой, когда принесла в журнал свои с детства любимые фокусы. Меня поразило в нем сочетание исследовательского упор-

ОТДЕЛ ВЕДЕТ НАШ КОРРЕСПОНДЕНТ ЕЛЕНА К А С А ТКИНА

ства со скромностью и нежностью. Он как бы чувствовал себя виновным в том, что машины еще не такие совершенные, какими они могут быть по законам природы, а кто-то рядом не знает того, что знает он. И он упорно работал, исправляя эти ошибки, не требуя наград, званий и почестей

Я встречала людей, для которых знания были их капиталом, и они тщательно сторожили их, огораживая их ненужным се к ретничан ием, многозначительн ым и умолчаниями и страшно учеными терминами. Может быть, есть и более высокие знания, но такой готовности поделиться ими, какая была у Георгия Ильича, я уже, наверное, никогда не встречу.

Куда беспокойная судьба не заносит корреспондента!

Я в небольшом каменном сарайчике, примостившемся на задворках улицы Качалова в Москве, и фотограф Николай Пашин, мой спутник, помогает мне вытащить из-под старого железного хлама тяжелую чугунную отливку. Нас привел сюда интереснейший человек. Ему уже за восемьдесят, и я могла бы называть его дедушкой, но, знаете, инженер всегда остается инженером, даже внешне, и правильней сказать: нас привел сюда старый инженер товарищ Миропольский.

Я прослышала, что инженер Миропольский всю жизнь мечтал построить паровой автомобиль. И построил и ездил на нем — в середине-то АХ века, ну не чудак ли? И вот первая часть этого автомобиля — прямоточный паровой котел Миропольского уже служит нашему хозяйству, и "около него толпятся посетители Выставки достижений народного хозяйства.

На листке из блокнота появились на~ броски схем, предложенных изобретателями роторного двигателя...

^ шчц- ^

VMWL

%ь

Вторая часть — роторный двигатель — еще не дождалась общественного внимания. Ее-то мы сейчас вытаскиваем на свет фотолампы Пашина.

yf jttx, кто знаком с законами меха-' HKtfift устройство автомобильного двигателя с поршнями, которые двигаются взад-вперед, вызывает чувство протеста. Зачем поршень четыре раза останавливается и снова набирает скорость за каждый цикл работы? Почему не заставить его двигаться непрерывно, вращаться в одну сторону?

Двигатель западногерманского инженера Ванкеля, запатентованный в тридцати странах, работает именно так и сейчас привлек к себе внимание во всем мире. В связи с этим вспомнили о конструкции польского инженера Ружицкого, разработанной им еще в гитлеровском концлагере. А наши, советские изобретатели — разве они не работали над роторным двигателем? Работали, и много.

Инженер Миропольский работает над этой проблемой еще с 1923 года — почти сорок лет. В его проекте есть две находки, которые, я думаю, войдут в конструкцию будущего двигателя. Во-первых, он остроумно решил проблему трения уплотняющих заслонок ротора о Цилиндр: у него гильза, вставленная в цилиндр, вращается на подшипниках вместе с ротором, и скользящее уплотнение есть только на торцах. Во-вторых, заслонки ротора составлены из множества тонких пластин, поджимаемых пружинами к торцовым стенкам, а к гильзе —• центробежной силой.

В Риге работает инженер Шибанов. Его роторный двигатель отличается тем, что у него только две лопасти, сгорание происходит во вращающихся форкаме-рах, которые легко охлаждать. Такой двигатель легко работает в обратном направлении.

Пусть еще немало трудностей придется преодолеть создателям роторных двигателей, но я верю, что они будут работать!

Беседа с изобретателем продолжалась в сарайчике

38