Техника - молодёжи 1975-08, страница 26

Историческая серы «lib ЧЕЛЯБИНСКИЙ IIFFBEHEII

Под редакцией: дважды лауреата

Государственной премии, профессора Ичана ДРОНГА,

лауреата Гоьударствекной премии доктора технических наук '*горя ТРЕПЕНЕНКОВА, кандидата технических наук, з?местителя директора НАТИ Николая ЧУХЧША

С ускорением коллективизации и появлением со^озов-гигантов становилось все яснее что селу нуж-ны высокопроизводительные всепогодные тракторы, способные в сжатые сроки выполнять основные полевые рабо-ы Колесные же трак-то эы тех лет в дожд>1иьую погоду работать в поле не могли А большая час-ь гусеничных тракторов «Коммунар», которые выпускал Харьковский паровозостроительный завод, направлялась в лесное хо-зяй.'\во и на транспорт, Да и мас--1т бы производства на ХПЗ — ЮС трактооов в год — не соответ-ст.эчали потребностям страны

Вот почему когда в апреле 1929 года |роходила XVI конференция ВКП(б), рассматривагшЕя первый пятилетний план, оне приняла решение о строительстве завода гусеничных трактооов на Урале В основе этого решения лежали следующие мо

тивы В ближайшие несколько лет предполагалось перевести Заволжье, Казахстан, Урал, Зауралье, Западную и Восточную Сибирь на преимущественное выращивание, зерновых, юг — иа ценные технические культуры, центр — на пропашные, запад и северо-запад — на кормовые При смещении зерновых районов на восток Урал становился их естественным географическим центром, поэтому и получал право на строительство завода мощных гусеничных тракторов в Челябинске При научно-техническом совете Главметалла создается междуведомственная комиссия. Ей поручается уточнить тип трактора, который наиболее бы соответствовал требованиям сельского хозяйства и масштабам производства. Комиссия рассмотрела известные по опыту эксплуатации в нашей стране тракторы американских фирм «Клет-рак», «Катерпиллер» и советский «Коммунар» «Клетраки» работавшие в Зернотресте, показали себя ненадежными машинами, часто выходили из строя, поэтому их единодушно отвергли.

Кому же отдать предпочтение — «Катерпиллеру» или «Коммунару»?

Понечалу комиссия склонялась в пользу отечественной конструкции, но осенью I929 года начальником строительства назначается инженер-экергетик Казимир Петрович Ловин, придавший вопросу э типе трактора иочый поворот. Не без его участия празительст.ю принимает решение о производстве на ЧТЗ трак па «Катерпиллер» мощностью 60 л с.

Чтобы в те годы противопоставить зарубежный трактор трактору разработанному советскими конструкторами. нужно было обладать громадной личной смелостью, убежденностью и инженерной интуицией, Кьк показали последующие события, это решение имело исключительно важное значение. Беда наших конструкторов того rfpe-меии заключалась в том, что оии могли сделать замечательный трактор, но из-за отсутствия у них опыта массового производства этот трактор, с точки зрения техноло

гии. законов not ока и конвейера, оказывался малопригодным. А по этим критериям фирма «Kaтepпил^ лср» считалась одной из лучших фирм в мире Она выпускала 3— 6 тыс. штук в год, больш», чем какая-либо 1ругая фирма. Проектировавшийся ЧТЗ с ежегодным выпуском 40 тыс тракторов даже по сравнению с ней представлялся сверхгигантом. Принять для него к массовому производству трактор, не обка-анный на конвейере, значило загубить дело

В чонце (929 года начались 40 дней и ночей поистине титанической работы проектировщиков. Как вспоминает один из активнейших участников ^тех событий, технолог Конс^тантин Станиславович Мит ревич, в проектное бг.ро доставили два «Катерпчллера-60.. — один предназначался для разборки, другой в качестве контрольного экземпляра Разборка машины и составление спецификации велись круглосуточно Как только деталь снималась с трактора ее взвешивали, снабжали карточкой с указанием условного обозначения, веса, наименования, количества штук на одну машину и тут же заносили в специфпкацион-ную ведомость При составлении чер.^жа размеры переводились из люймовсй сис^темы в метрическую Сортаменты проката, который в большом количестве шея на изготовление рамы, приводились к нашим стандартам и магжам материала. Конструкторы иашли в «Катер-пиллере» ряд нздоработок: ненадежность сборочных баз, чрезвычайную трудность в сборке отдельных узлов, например муфт поворота. И пге-1 аки несмотря на усовершенствования, вносимые по ходу проектирования, чертежи были за-коччены в срок. Этой работой ру-¹ ководил инженер В Ломоносов

Проьктирование цехов, произюд-ственных процессов и отцелов завода велось параллельно. Наиболее существенные час^ти проекта разрабатывались двумя независимыми группами, после че^го принимался лучший вариант Всего проектом занималось 180 человек.

Пока в Ленинграде создавался эскизный проект, К Ловин выехал в Америку и ор"низовал в Детройте проектное бюро Челябтракто-ростроя, задача которого заключа лась в создании генерального проекта ЧТЗ. Для работы в бюро он привлекает 40 советских инженеров, участвовавших в эскизном проектировании, и 12 американце?.

В июне 1930 года 1разительство утверждает генплан, 10 августа происходит торжественная закладка ЧТЗ, 7 ногбря вводится в строй опытный 31вод, из ворот которо о спустя три месяца выходит первый трактор 1 чюня 1933 года ЧТЗ вступил в строй действующих, а полтора года спустя рабочие завода отмечали первый юбилей — с конвейера сошел 10-тысячный трактор «Сталинцы» можно уже было встретить во многих уголках страны, они использовались как пахотные тракторы и тягачи, бульдозеры и трубоукладчики Вскоре произошли события, которые заставили говорить о «Сталинцах» весь мир. 29 декабря 1935 года «Правда» сообщила, что во льдах Лены замтрз караван судов с грузами для Якутии, который шел по Северному морскому пути.

Спасти груз решили с помощью тракторов. Семь «Сталинцев», доставленных на станцию Невер Уссу рийской жэлезной дороги > правились в низовья Лены. За 17 ходовых дней они прошли около 2 тыс. км, причем финишировали все В январе 1936 года другая группа тракторов штурмовал." горные перевалы Памира, чтобы доставить продовольствие занесенному снегом городу Мургабу. И сорокаградусный мороз, и бураны, и высоту в 4000 м — все преидолели машины. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов coei. -ско^го раздела был и трактор С-60, отмеченный высшей наградой выставки — Гран-При.

ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер