Техника - молодёжи 1975-08, страница 38

Энономичесний эффент от применения дирижаблей грузоподъемностью 100 —150 т в народном хозяйстве (расчетные данные, опублинованные в советсной печати, и по материалам 2-й Всесоюзной конференции по

воздухопла ван и ю)

* Сравнительно с принятым способом транспортировки в настоящее время.

* Сравнительно с принятым способом транспортировки в настоящее время.

Восьмиметровый «Аэрон-26», созданный для проверки идеи «несущего тела» (не заполняемый гелием), уже летает. Фирма сообщила, что она разрабатывает два проекта гигантов^-один длиной 180 м, рассчитанный на перевозку грузов весом 1000 т, и другой длиной 300 м, грузоподъемностью 3000 т1 Как утверждает компания, стоимость перевозок иа таких летательных аппаратах будет близка к железнодорожной. Во Франции работают сразу над несколькими дирижабельными программами: «Веста», «Пегас», «Титан», «Альсион»...

По проекту «Пегас» (начало осуществления в 1975 году) будет создано двадцать дирижаблей. Гиганты 300-метровой длины и 75-метровой толщины (объем гелия 3 млн. куб. м), оснащенные аппаратурой для ретрансляции телевизионных передач, телефонных разговоров и передачи телеграфной информации, будут висеть над большими городами и обслуживать всю территорию Франции.

Французские специалисты считают, что для ретрансляции радиосигналов выгоднее вместо спутников связи применять дирижабли. На высоте 22 км атмосфера достаточна разрежена — плотность воздуха почти в 20 раз меньше, чем у земли. Поэтому иа высотные дирижабли «Пегас» установят телескопы для наблюдения за космосом — чем не высотная Паламаресская обсерватория!

Дирижабль по проекту €<Титан» — это гигантская чечевицеобразная конструкция диаметром 235 м. С помощью «Титана» можно транспорти

ровать грузы весом 900 т со скоростью 100 км/ч на расстояние 1000 км. Дирижабль може выступить и в роли крана для различных монтажных работ. Создавать тягу и заведовать стабилизацией аппарата будут шестнадцать воздушных сопл.

Обогнав американцев, французские специалисты уже создали дирижабль — летающий край, который может поднимать груз весом до 500 т и при необходимости перевозить на расстояние 650 км со скоростью 80 км/ч на высоте 1500 м.

Конструкция дирижабля исключительно оригинальна: основа конструкции — четырехиогая ферма. На концах двух поперечных балок установлены винты для поступательного движения и стабилизации дирижабля в воздухе. Четыре мягкие оболочки с гелием, расположенные вокруг фермы, создают необходимую подъемную силу (см. рис. на центральном развороте журнала).

Некоторое время назад считали, что экономически выгодны только громадные транспортные дирижабли. Это мнение опровергнуто специалистами фирмы «Гудир Аэроспейс», которые разработали небольшой Дирижабль длиной 43 м с двумя двигателями по 45 л. с (скорость полета 66 км/ч). Назначение мини-дирижабля—регулирование уличного движения и борьба с преступностью. Он бесшумен, может сколько угодно висеть на одном месте, а в эксплуатации дешевле, чем полицейский вертолет.

Такого же мнения придерживаются специалисты канадской фирмы по

производству дирижаблей, разработавшие проект 40-метрового дирижабля «КЭД-1» грузоподъемностью 850 кг. Весной этого года аппараты опробованы в качестве аэротакси. Они могут также применяться в полицейских операциях, для поиска и спасения людей при стихийных бедствиях, для обнаружения и тушения лесных пожаров.

Представим себе лишенный недостатков «идеальный» дирижабль, так сказать, «Сборную Мира».

Главное достоинство, или, как теперь говорят, критерий качества, — минимальные суммарные затраты на перевозку грузов при заданных грузоподъемности, производительности и времени эксплуатации.

Такой дирижабль должен удовлетворять следующим требованиям:

— летать в любую погоду и в любое время суток, не бояться бокового ветра и обледенения. Для этого он должен быть плоским и располагать противообледенитель-нымн устройствами, авиационным радионавигационным оборудованием, бортовой ЭВМ, автопилотом и т. д.;

— обладать мощными двигателями с поворотными винтами. Величина тяги должна составлять 10—15% от максимального веса груза;

— взлетать и приземляться автономно, без участия наземных служб (кроме радиосвязи земли с дирижаблем). Это может быть достигнуто регулированием давления в баллонетах с гелием. Приближенные расчеты показывают, что при максимальной загрузке дирижабля для полной потери плавучести давление в баллонетах нужно повысить примерно в 2—2,5 раза. Необходимая производительность воздушных компрессоров у дирижабля грузоподъемностью 500 т оказывается вполне реальной — около 250—300 куб. м/с в течение 30 мин. Такой дирижабль будет безбалластным, его хранение не потребует эллингов, а швартовка — причальных мачт. Если установить на аппарате подъемные устройства или снабдить его бортовыми вертолетами, погрузку и разгрузку можно вести в полете;

— самоориентироваться на земле по ветру и совершать необходимые передвижения по аэродрому с помощью поворотного шасси;

— располагать оборудованием для подогрева подъемного газа с целью управления статической подъемной силой.

Трудно сказать, удастся ли специалистам создать «идеальный» дирижабль, но нет сомнений — воздушные корабли легче воздуха, гибридные летательные аппараты еще потрудятся в небе нашей планеты.

По материалам зарубежкой печати

3*

35