Техника - молодёжи 1985-06, страница 28

1,5уДР КГ/М³

0.15-г СХ

1,0- -

ВОДОРОД (114) . ГЕЛИЙ (1,056)

0,1- -

0,82

ВОЗДУХ

600* С

0,5- -

0.05- -

A=L/d

1-1-f—Т-1-1-Г-Н

5 10

График, показывающий зависимость Зависимость коэффициента лобово-подъемиой силы воздуха от его тем- го сопротивления С_х от удлинения

пературы.

Gtkm

0,05. КГ/ТКМ

I

дирижабля.

0,04

0,03

0,02

0,01

Х=1,0; L=d = 74,4 м; Gnon=143T

Л=3,0; L=166,8м; d=55,6м; Gпол =121т

Vtconst=270 000 м³

Ые=736лс.

Ne=826*c7

Ne=952 лс.

Л=5,0; L=235m; d=47/v\; 0пол=109т

Х=7,0; L=294m; d=42_M; 0пол=100т

Л=10,0, L=370M;d=37_M;

G пол = 88т

Ne=1l60i!.c.

, Vkm/ч

Рассмотренный выше проект термодирижабля объемом 270 тыс. м³ будет обладать завидными характеристиками. При запасе топлива 20 т он пролетит более 15 тыс. км, а 50 т — совершит беспосадочное кругосветное путешествие. При выключенных двигателях, но с запасом горючего 20 т для подогрева воздуха в оболочке с помощью горелок термодирижабль сможет дрейфовать 18 суток, что, несомненно, окажется весьма полезным для ученых.

А теперь остановимся на недостатках термодирижабля. Первый и главный из них — это высокая температура воздуха внутри оболочки. Однако ничто не мешает оснастить корабль эффективной системой охлаждения узлов, подвергающихся наиболее интенсивному нагреву. Конечно, потребуются определенные исследовательские работы в этом направлении, и здесь должны сказать свое веское слово специалисты по строительной механике летательных аппаратов, в частности, по конструированию каркасных систем и оболочек, работающих при переменных высоких температурах.

Второй недостаток — это наличие двух оболочек из тонколистно-го металла. Уже это обстоятельство может утяжелить конструкцию, сделать ее более дорогой. Но... классический дирижабль с многочисленными газовыми мешками, баллонетами, системами управления ими, внутренними расчалками и переборками вряд ли окажется дешевле термодирижабля.

Третьим недостатком термодирижабля можно счесть необходимость расходовать топливо для ввода его в действие и поддержания «на плаву». В частности, для подогрева воздуха в оболочке перед стартом придется сжечь около 4,5 т топлива, а для того, чтобы дрейфующий корабль находился на постоянной высоте, нужно будет расходовать около 200 кг горючего ежечасно. Поэтому при длительных стоянках целесообразно выключать систему подогрева воздуха.

Как и во всяком новом деле, в нашем случае остается еще много нерешенных, невыясненных вопросов, но преимущества термодирижабля настолько очевидны, что есть все основания считать его одним из наиболее эффективных способов решения проблем воздухоплавания.

Зависимость расхода топлива на 1 ткм от скорости полета и удлинения дирижабля. Минимальный расход горючего возможен на термодирижабле с удлинением 8—10 при крейсерской скорости 170—220 км/ч. Условные обозначения: X — удлинение. L — длина, d — диаметр корабля ^N е — эффективная мощность силовой установки.

50 100 150 2 00 2 50 300