Техника - молодёжи 1994-08, страница 6

На общем плане "Альбатрос" (вверху) и Бе-200. На вставке - "Альбатрос" и Бе-200 демонстрируют Александр БОРОДУЛИН фигуры высшего пилотажа.

...И «ПОНИ», НА ВЗЛЕТ!

Нынешний парк самолетов безнадежно устарел; магистральные Илы, по экологическим соображениям уже не обслуживают на европейских аэродромах; новые же машины еще не освоены для крупносерийного производства. Это одна из причин, почему наши авиакомпании вынуждены закупать за рубежом "Боинги". По словам генерального конструктора Таганрогского авиационного научно-технологического комплекса им. Г.М.Бериева (ТАНТК) Геннадия Панатова, в сложившейся ситуации российским специалистам не осталось ничего иного, как реализовывать свои разработки лишь там, где еще не освоились американцы, англичане или французы. И такая ниша была найдена!

В "ТМ" уже писалось о новых боевых гидросамолетах, созданных в Таганрогском ОКБ (например, в № 11 за 1992 г.). Тогда казалось, что судьба летающей лодки "Альбатрос" будет печальной. Переделанная из предназначенного для боевого патрулирования, противолодочной обороны и минных постановок А-40, она не смогла найти применения на гражданской службе. Однако кое-что начало меняться.

Во-первых, ОКБ и серийное авиапредприятие ТАНТК в Иркутске получили наконец сертификат о соответствии продукции требованиям международных стандартов. Уровень документации и производства на заводе оказался столь высок (вот она - отечественная "оборонка"!), что у членов международной аэрокосмической ассоциации FIDAE даже не возникло ₍ вопросов. Во-вторых, выполняя заказ Министерства по чрезвычайным ситуациям, таганрожцы наладили производство Бе-200 -"летающего пожарного". В 12-тонных баках, расположенных в нижней части фюзеляжа, он может со скоростью 650 км/ч доставить воду и огнетушащие смеси прямо к очагу загорания. Интересно, что забор воды Бе-200 производит прямо из акватории, на которую

приводняется. Таким образом резко возрастает к.п.д. машины. Аналогов ей за границей нет, и в Таганрог зачастили иностранцы. Сейчас создано российско-швейцарское предприятие "Бета Эйр"; амери-

Фото Юрия ЕГОРОВА

канская фирма "Лайт сигнал" установит аэронавигационное оборудование, взяв на себя 85% расходов на поставки. Более того, в бери-евской фирме на выходе Бе-103 -уменьшенный вариант "двухсотки". Эта амфибия может садиться и забирать воду даже из таких небольших водоемов, как, скажем, Москва-река, пруды Серебряного Бора, Клязьминское водохранилище. Интересен и спасательный вариант А-40, способный приводняться на море при высоте волны 2 м и оборудованный специальными ме-дико-восстановительными отсеками. Заметим, сегодня при спасательных операциях используются сбрасываемые с Ил-76 или Ан-12 катера "Гагара" и "Ерш". А их уровень таков, что, по мнению специалистов, в 30 процентах случаев помощь требуется не только потерпевшим, но и самим спасателям.

Ну а каковы успехи негосударственных КБ, появившихся в последнее время и занимающихся проектированием самолетов^амфибий? По словам директора одного из таких предприятий - АКБ "Реда" - Алексея Тормахова, готовы к сдаче в производство не имеющие аналогов в мире легкий четырехместный двухмоторный гидроплан "Приз" и сверхлегкий двухместный одномоторный "Пони". У них трехточечная система глиссирования, позволяющая взлетать и садиться не только с воды, но и с земли и снега. В частности, "Приз" взлетает при волне в 75 см (разбег по воде и земле соответственно - 230 и 160 м), "Пони" - в 35 см (те же параметры - 100 и 60 м). Оба имеют закрытые кабины и достигают скорости 190 ("Приз") и 135 ("Пони") км/ч.

Сертификация этих машин облегчается тем, что они оснащены американскими и австрийскими двигателями всемирно известных фирм "Бомбардье Ротакс" и "Теледайн Моторс". Как утверждает Алексей Тормахов, первые экземпляры "Пони" и "Приза" будут изготовлены уже в конце этого года. ■