Техника - молодёжи 1994-12, страница 52

Говоря упрощенно, к прямоточному воздушно-реактивному двигателю добавлены еще МГД (маг-нитогидродинами-ческий)-генератор и МГД-ускоритель. Ги-перзвуковои воздушный поток сначала резко тормозится в искусственно созданном магнитном поле, тратя часть своей энергии на наведение ЭДС. При этом выделяется около 100 МВт — электростанцию такой мощности имеет город средней величины.

Затем заторможенный и ионизированный воздушный поток поступает в камеру сгорания, где полыхает обогащенный водородом и кислородом керосин. Продукты сгорания устремляются через сопло наружу, создавая реактивную тягу. Если ее для данного режима полета окажется недостаточно, вступит в действие запитываемый от бортовой электростанции МГД-ускоритель. Он убыстрит истечение продуктов сгорания, доведет скорость аппарата до 25 М, то есть до первой космической. Значит, при желании "Аякс" можно вывести и на околоземную орбиту.

Таким образом, проектируемый летательный аппарат способен преодолевать маршруты длиной до 20 тыс км без дозаправки со скоростями выше 10 тыс. км/ч, подниматься на высоту 30 — 60 км. Располагая мощной бортовой энергетикой, он справится с решением задач поистине планетарного масштаба. Скажем, обеспечит доставку людей и грузов в любую точку земного шара за время не более двух часов Окажет помощь и судам, терпящим бедствие в Мировом океане, и космическим кораблям на околоземных орбитах. Им можно вести метеорологический и экологический дозор за поверхностью планеты. Не исключено даже, что он пригодится и для уборки мусора с околоземных орбит...

Вот только когда это будет?

— Сегодня мы уже сделали все, что можно сделать, не строя сам самолет,-— ответил Фролов.— Провели продувки в аэродинамической трубе, физико-химические эксперименты, подтвердившие достоинства нашей концепции, прошли все возможные экспертизы... Осталось одно — доказать реальность проекта летающим образцом...

И здесь, к сожалению, придется завершить наш рассказ уже ставшей привычной сентенцией. На доказательство у молодой фирмы не хватает самой малости — денег. А их надо немало. Конечно, не столько, во сколько, по свидетельству экспертов, обойдется проект NASP — минимум в 17 млрд. долларов. Но все же... В связи с этим стоит ли напоминать, что государство наше, увязшее в долгах, как в шелках, вовсе не торопится раскошелиться на перспективные разработки. А также о том, что те же американцы проявляют к ним острый, отнюдь не альтруистический интерес, в частности, в области гиперзвука. Цену нашим специалистам там знают весьма хорошо. Как и то, что при нынешней ситуации, проявив известную ловкость, можно прикупить ценнейшие идеи задешево.

Так неужто уплывет от нас "Аякс"? И вновь, в который раз, повторится история, как с Ту-144 и с "Бураном"? Сначала сидим, надеемся на "авось", а потом, второпях копируя зарубежное изделие, выкидываем на ветер миллиарды... Не дешевле ли открыть все-таки финансирование петербургского проекта? Тогда, глядишь, к 2015 году и у нас появятся шансы обзавестись собственным "ги-перзвуковиком". ■

Высотно-космический самолет в полете. Так, во всяком случае, представляет его наш художник.

Концепция многоцелевого ВКС, созданная на берегах Невы.

системы направленной передачи энергии

системы активной тепловой защиты

системы управления аэродинамическими характеристиками в газоплазменной ^системе _

топливо

кинетическая энергия воздушного потока

сопло

воздухозаборник

мгд-ускорите^ь камера сгорания ,

химическая

энергия Ч^

исходного энергоносителя

магнитоплазмохимическии двигатель (мпхд)

дополнительная-

химическая энергия, полученная за счет регенерации j тепла (30%)_

потери при движении в сплошной среде