Техника - молодёжи 1999-03, страница 11
женные гармонией и красотой крестьянского труда, лаконично и мастерски запечатленного резчиком на камне. А что это еще за крест повис между бригадиром и сеятелем? Да фрагмент (вид сверху) воловьей упряжи самосажающей сохи, прицепного устройства по-современному: Умели же возделывать культуры древние! Культурные были люди... □ ТрактористыПочему наши — ведущие в производстве тракторов? «Это в эпоху повального кризиса и распродажи отечественных заводов?» — удивится какой-нибудь предприниматель Нет, в историческом плане. Ведь основные пионерские изобретения в тракторостроении сделаны гражданами Российского государства. И сегодня дух творчества, высокого стремления к совершенству живет в русском народе и пробивается сквозь извне инспирированный духовный коллапс. Обратимся к истории. Ровно 120 лет назад бывший крепостной крестьянин Самарской, ныне Саратовской губернии Ф.А.Блинов получил патент на гусеничный самоход. Привилегия № 64 на особого устройства вагон с бесконечными рельсами (впоследствии названными гусеницами) для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам была выдана Департаментом торговли и мануфактур 20 сентября 1879 г. Пошлину в сумме 450 руб. уплатил купец Канунников, увидевший в опытах талантливого кузнеца свою перспективу. 30 декабря 1880 г. вездеходная подвода с бесконечными рельсами, запряженная лошадьми и груженная двумя тысячами кирпичей (6 т), управляемая Блиновым, прошла по улицам городка Вольска Балаковского уезда. Но это был еще не трактор. «Земляной пароход», которому не страшны затяжные подъемы и спуски российские, непролазные в распутицу, он построил летом 1888 г. (рис. 3, а). При выезде из сарая, в котором строилась машина, подрастерявшийся тракторист не сумел вовремя ее развернуть, и она, с хрустом подмяв под себя забор, пошла через сад, легко ломая деревья... На Нижегородской промышленной выставке в 1896 г был дан похвальный отзыв творению Федора Абрамовича Блинова, но в царской России одиночка не мог рассчитывать на государственную поддержку. Таков был удел всех российских изобретателей. В семейном архиве Блиновых долго хранились чертежи двух вариантов гусеничного трактора — с керосиновым и нефтяным двигателями. После смерти Федора Абрамовича его дело в Балакове продолжил Я.В.Мамин, помогавший ему еще при изготовлении парового трактора. Блинов давно и сразу обратил внимание на мальчика: «Ты, Яшка, башковитый». И не зря: уже в 1893 г., за четыре года до Дизеля, Мамин сделал первый нефтяной двигатель. Наученный горьким жизненным опытом своего наставника, Яков Васильевич решил делать легкий колесный трактор, рассчитанный на безграмотного крестьянина. Своего первенца, построенного в 1910 г, он назвал «Русским дизелем». Надеясь на массовое производство — Россия была сплошь крестьянской страной, Мамин шлет министру земледелия свою программу тракторизации страны, которая «избавит многие тысячи безлошадных крестьян от нищеты и разорения». По переписи 1910 г в крестьянских хозяйствах России было 9 млн. сох и 18 млн. деревянных борон. Письмо заканчивалось словами: «Прошу вас принять в свои руки изготовление тракторов и помочь их быстрейшему выпуску и распространению». Ответ из Петербурга пришел.. через два года. Министр хвалил за инициативу, но в помощи отказывал. Изобретатель сам «потянул лямку». На его мастерской в Балаково появилась вывеска «Специальный завод нефтяных двигателей и тракторов Я.Мамина». Шесть первых машин разных мощностей, построенные там, успешно прошли испытания. Не в пример российским чиновникам, на Западе проявляли агрессивный интерес к работам наших ученых и изобретателей. Представители американских, английских, шведских фирм, импортировавших в Российскую империю сельскохозяйственные машины, например, получили в 1911 г. распоряжение от своих хозяев скупить во всех книжных магазинах только что вышедшую из типографии книгу В.П.Горячкина «Теория жатвенных машин». Василий Прохорович, удивительный изобретатель, обладавший редкостной прозорливостью, сумел по-новому взглянуть на весь процесс земледелия. Он изобрел десятки сельскохозяйственных машин, но самой его большой заслугой стало открытие единого принципа создания механизмов для работы в поле. Ускорим историю. В 1922 г. Комитет по делам изобретений при ВСНХ (Высший совет народного хозяйства) поддержал новый проект Мамина — дизельный трактор «Карлик» (рис. 3, б). Обладая мощностью 12 л.с., трехколесный «Карлик», при собственном весе 25 пудов (400 кг), тянул груз в 10 раз больше со скоростью 4 версты (4,28 км) в час. Совнарком (Совет Народных Комиссаров) одобрил идею и выделил 100 тыс золотых рублей на приобретение всего необходимого для тракторного производства Станки и оборудование были закуплены, но по ряду причин (среди них укрупнение единоличных хозяйств в колхозы, требовавших более мощные машины) установить их в Балакове не удалось. Производство тракторов по четырехколесной схеме было налажено на ленинградском заводе «Красный путило-вец». Испытание 15-сильного «Фордзона-пути-ловца» (рис. 3, в) состоялось в 1924 г Что касается Мамина, то в последние годы он работал в Челябинске — в Институте механизации сельского хозяйства, на здании которого сейчас установлена мемориальная доска в его честь. Идеи Мамина по дизельному трактору воплотились только после Великой Отечественной войны. Первыми на выпуск таких машин перешли Харьковский и Сталинградский тракторные заводы (1949), затем Алтайский (1952), а полная дизелизация выпускаемых тракторов в нашей стране была завершена в 1956 г. — на несколько лет раньше, чем в США. Само же тракторное колесо за прошедший период, усилиями изобретателей, из средства передвижения постепенно превратилось в универсальный пашуще-сеящий агрегат. О почвоадаптирующемся «парнокопытном» колесе М.С.Сагова «ТМ» уже писала (№ 11 за 1995 г.), о ребристом экономичном колесе Л.Г.Шкеопы мы уже упоминали (рис. 2, а), ну назовем еще роторный рыхлитель с принудительным приводом вращения от коробки отбора мощностей трактора, разработанный на Алтайсельмаше (рис. 2. в), дисковыи почвообрабатывающий орган (авторское свидетельство № 1542434) Е.Ф.Митина, тоже с Алтая (рис. 2, г)... А вообще-то, перечень почво-возделывющих колес весьма обширен. Так что напрасно иронизируют: «изобрести колесо». Но, чу! Комиссия, наблюдающая за работой сеятеля ВНИИ орошаемого земледелия (рис. 1, а), слышит песню: «Ой вы, кони, вы, кони стальные, боевые друзья — трактора...» Что это? По проселочной дороге пылит фантастическое чудовище, ощетинившееся спереди и сзади ломаными дисковыми батареями (рис. 4, а). Грозно погромыхивая ими на колдобинах, оно проезжает мимо; сидящие на платформе девушки голосисто выводят: «Веселее гудите, родные, — нам в поход отправляться пора!» Тракторист в комфортабельной кабине вежливо приподнимает шляпу, не отрывая взгляда от дороги — не задеть бы прыгающими рабочими органами земельного полотна. «Ба, да это же изобретатель Евгений Федорович Митин из Рубцовска!» — восклицает эксперт и гордо добавляет: «Кстати, его агрегат получил положительную оценку на Контрольном совете научно-технической экспертизы^. Забыв о сеятеле, тот давно не вызывает сомнений в работоспособности, мы с любопытством наблюдаем, что будет дальше. Вот зубастая машина подъехала к своей делянке, в километре от нашей, и начала выполнять физические упражнения: опустила на почву дисковые челюсти, приподняла вверх колесные шасси и, «заржав» в полный глас 180 лошадей, поползла по полю (рис. 4, б). Гофрированные конусные диски (рис. 2, г) прорезали борозды — 80 сразу (четыре батареи по 20 дисков в каждой) на ширину захвата 12 м. Что интересно: каждая батарея приводится во вращение от коробки скоростей с помощью гибкого вала и служит движителем. «Агро-фильным движителем», — уточняет всезнайка-эксперт. В переводе с латинского — почво- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 3 99 9 |
