Техника - молодёжи 2001-05, страница 10

ветствующую «месту его службы» А оно может быть где угодно — на судовом двигателе или дизель-генераторе, в радиоприборах, станках, блоках авиационной и космической техники и прочих устройствах, которые либо сами изрядно шумят и трясутся, либо нуждаются в защите от подобных воздействий. Устройства Минасяна выдерживают инер-

ях фторуглерод в конце концов превращался в «газовое мыло» — фракцию, обладающую массой полезных свойств: на покрытых ею изделиях она значительно уменьшает трение, а также поверхностное натяжение, делая их несмачиваемыми. И это лишь первые результаты: исследование «газового мыла» продолжается.

летов Ка-126 и Ка-226. Снабдив лодку нужным оборудованием и приборами, ее можно использовать для научных исследований и спасательных операций, промысла (скажем, морской капусты, гребешка, трепангов), и туризма.

А.П. Соловьев из упоминавшейся Военно-морской академии задался целью уве-

Уникальная поршневая машина — компрессор с герметичным картером тольяттинского изобретателя В.А. Мухина, А

ционные перегрузки до 5 т, колебания с частотой до 3 Гц, безотказно служат при температурах от -60 до +270°С, равнодушны к повышенной влажности и вредному воздействию разных видов горючего, масел, морской воды и, наконец, — не причиняют вреда окружающей среде Важно и то, что для их изготовления не требуется специализированное производство При необходимости спирально-тросовые виброизоляторы дополняют элементами из резины и композитов. Устройства Минасяна защищены четырьмя патентами сейчас автор оформляет еще 16 аналогичных документов. Главное — виброизоляторы уже трудятся в промышленности и на транспорте.

Иной раз новое и практически полезное возникает при вроде бы совсем «отвлеченных» экспериментах. Сотрудники Физического института имени П.И. Лебедева исследовали процессы в тонком приповерхностном слое жидкостей в так называемом испаляторе (сокращение от «испаритель» и «осциллятор»). Само по себе это устройство — просто стеклянный сосуд с водой, на поверхности которой испаряются одна или несколько других, не смешивающихся с ней, жидкостей. В данном случае ими были дибутилфталат (ДБФ) и тяжелый фторуглерод. И тут указанные компоненты вели себя весьма прихотливо Поначалу вода образовывала ровную кольцевую поверхность около стенок, исследуемое вещество собиралось в центре, но потом начинало — вроде бы беспричинно и весьма интенсивно — двигаться, выбрасывать в стороны радужные волны, либо они превращались в линзовидные капли, которые то оставались неподвижными, то всячески «общались» между собой, как живые, то устремлялись обратно. Это продолжалось часы, а то и сутки до полного испарения жидкости

А «сухой остаток», то бишь практический результат, состоял в том, что в этих услови-

Раз уж зашла речь о нетрадиционных подходах, надо рассказать и о москвиче В А Архипове. Он предложил применять на судах своего рода «подводный парус» — гибкую гидродинамическую конструкцию из расположенных одна над другой нескольких крыловидных пластин, опускаемых на глубину 2 м. Набегающие с кормы судна волны превращают устройство в дополнительный движитель; оно же послужит успокоителем бортовой и килевой качки, а при дрейфе — плавучим якорем. Конструкция свертывается в компактный рулон, не занимающий на судне много места, а при необходимости он мгновенно разворачивается.

Как известно, Архимед, будучи разносторонним механиком, математиком и изобретателем, не без успеха занимался флотскими проблемами, в частности — придумал прототип гребного винта. Специалисты одного из подразделений МАИ оказались столь же разносторонними — уже три десятилетия они занимаются проектированием сверхмалых подводных аппаратов.

В свое время авиационники позаимствовали у моряков некоторое снаряжение, например, герметичные скафандры и дыхательные аппараты. Теперь «возвращают долги»: при выполнении флотских заказов используют свои технологии. Так было при создании мини-субмарины для обследования подводных объектов, экологических исследований и туризма на глубинах до 40 м — предел для погружения человека с аквалангом. Лодку «Акванта» разработали под руководством профессора В.Н. Махрова по «мокрому» типу, с заполняемой водой кабиной, пластиковым корпусом с прозрачным «фонарем» в носовой части и, конечно, балластными цистернами. Две аккумуляторные батареи питают пару двигателей в поворотных гондолах, что позволяет менять вектор их тяги, помогая рулю. «Акванта» легко разворачивается на месте, зависает над грунтом и ложится на него. Тогда, сдвинув дверь, наружу выходит один из членов экипажа. Размеры «Акванты» позволяют перевозить ее на трейлере, железнодорожной платформе и внешней подвеске верто-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 200 1

Нелегко было С. В. Белецкому объяснить посетителям принцип записи музыки без нот... А

личить тягу водометных движителей на 30 — 40% и на 15% — их коэффициент полезного действия. У обычных устройств такого рода забортная вода поступает в трубу и выбрасывается насосом с повышенной скоростью за корму, создавая реактивную тягу. Соловьев предложил поместить внутри водовода крылообразный выступ (или пару таких выступов) по направлению движения судна. Когда насос гонит воду, давление за выступом уменьшается, а в противоположном направлении возрастает; возникает дополнительная тяга, дающая заметный прирост скорости и экономию топлива на нормальных режимах. Аналогичный эффект возникает, если в центре водовода, перпендикулярно диаметральной плоскости судна, поставить один или несколько вращающихся цилиндров, что

К Э.А. Алмазовой стояла очередь потенциальных инвесторов. ▼