Техника - молодёжи 2001-10, страница 4

ВЫСТАВКИ

= ВЗЛЕТНАЯ ПОЛОСА

займутся лишь в 2003 г. Военные авиаторы не могут оплатить Луховицкому авиазаводу постройку сотни МиГ-29 и получить их. На воронежском предприятии вынуждены заморозить 6 готовых планеров авиалайнеров Ил-96

За последнее десятилетие производство гражданских самолетов сократилось у нас в 12 раз, вертолетов — в 8; в год промышленность сдает заказчикам 4 — 5 машин, пассажирские перевозки

заводов — заказов на технику. Впрочем, не только частные фирмы, но и почти государственный «Аэрофлот» уже отдал предпочтение импортным машинам. Не случайно на слете Федерации любительской авиации на аэродроме в Мячково (см. «ТМ» № 8 за 2001 г.) демонстрировались чешские легкие многоцелевые самолеты, а на МАКС-2001 французская компания «Дассо» представила семейство авиалайнеров «Фолкон» вместимо

стью 8 — 9 и 11 — 14 человек а петербургская фирма «Спортавиасервис» распространяет в стране машины французского предприятия «Аэротрофи» и американского «Аэрокомп».

А что государство? 7 декабря 2000 г. российское правительство одобрило «Концепции развития гражданской авиационной деятельности в Российской федерации», а президент В.В. Путин 3 февраля 2001 г утвердил «Основы политики

СИМПТОМАТИЧНО: программу демонстрационных полетов на V Международном аэрокосмическом салоне в подмосковном Жуковском открыл истребитель-перехватчик МиГ-25. Машина отличная, с огромной скоростью и дальностью полета, солидным потолком (рекордное достижение — 36,2 тыс. м) и мощным вооружением. Вот только к проектированию ее прототипа Е-155 приступили в 1961 г., первый полет он совершил в марте 1964-го, на вооружение разведывательный МиГ-25Р приняли спустя 5 лет, а перехватчик МиГ-25П — в 1971 г. За три десятилетия до нынешнего МАКСа...

И на стоянке авиатехники, и в небе, в основном, были старые знакомые — машины, известные по прошлым Салонам. Назовем хотя бы истребители МиГ-29 и Су-37, авиалайнеры Ту-204 и Ту-334, транспортные Ил-76 и Ан-225, многоцелевые, легкие Ил-103 и М-101, вертолеты Ка-50 и Ми-34. Новых летательных аппаратов, тем паче серийных, показали до обидного мало.

Причина тому — положение, в которое с 1991 г. загоняли отечественные конструкторские бюро, авиазаводы, военную и гражданскую авиацию. А все началось с урезания средств, необходимых для их нормального существования. О многих бедах нашей авиации откровенно рассказано в 1-м номере бюллетеня «Новости МАКС». Так, перспективный, многофункциональный истребитель фирмы МиГ 1.44 совершил только два полета — на продолжение программы нет денег. По той же причине испытания 164-местного авиалайнера Ту-234 начнутся не раньше 2002 г., сертификацией 100-местного ближнемагистрального Ту-334

Восстановленный и доведенный до летного состояния советский истребитель И-15 бис на стоянке в Жуковском.

уменьшились втрое от дореформенного уровня. А до 2015 г. отечественная авиация должна получить более 1400 самолетов и 1200 вертолетов.

Сейчас российские компании располагают 6500 воздушными судами, включая 1550 магистральных и региональных авиалайнеров (из них лишь 5% нового поколения) и 600 грузовых машин. Большинство летающих — прослужили более 20 лет и заслуженно считаются устаревшими морально и физически — отсюда, вероятно, участившиеся аварии и катастрофы. По уровню шума, экологической безопасности и точности навигационного оборудования российские самолеты не соответствуют современным нормам и, как сообщалось в СМИ, с апреля 2002 г. их перестанут принимать в странах Западной Европы, Дальнего Востока, в Канаде и, конечно, США. Неизбежна потеря пассажиров и грузов, у авиа-

«Бис» опять в небе!

Авиалайнер Ту-134Ш — летающая лаборатория, предназначенная для испытаний различного авиационного оборудования.