Техника - молодёжи 2002-04, страница 43

Вашингтонская конференция 1922 г | ki , ■ ■ Ж

нанесла сильнейший удар по амби- Uwlf I ЩмШ

циям японских адмиралов. Их надеж- I I ivl W I

ды на господство в Тихоокеанском регионе окончательно рухнули: теперь флот Страны восходящего солнца надолго оставался лишь третьим. В то же время главным предметом торга прибывших в Вашингтон делегаций стали линкоры, причем именно на их постройку наложили самые жесткие ограничения. Создание же новых авианосцев отнюдь не возбранялось — важно было лишь не превысить разрешенный суммарный тоннаж, который для Великобритании и США составлял по 135 тыс. т, а для Японии — 81 тыс. т Так не слишком компетентные в военно-морских аспектах политики санкционировали стремительное развитие палубной авиации и кораблей для ее базирования,

Первенец нового, «вашингтонского» поколения авианосцев появился в Японии. Им стал «Рюдзе» («Сражающийся дракон»), построенный по программе 1927 г Как и в случае с кораблями других классов, проектировщики попытались «впихнуть» максимум возможностей в минимум водоизмещения. Поскольку в итоговых документах Вашингтонского соглашения никаких ограничений на строительство авианосцев водоизмещением менее 10 тыс. т не было вообще (резонно считалось, что такой корабль не может быть полноценным носителем боевых самолетов), японцы не преминули воспользоваться этой лазейкой для усиления своего флота. Однако, как и следовало ожидать, из этой затеи ничего хорошего не вышло.

Благодаря всемерной экономии веса и отказу от полноценного бронирования, на бумаге «Рюдзе» обладал вполне приличными для своего времени боевыми характеристиками, хотя его официально объявленное стандартное водоизмещение составляло всего 8 тыс т. Конечно, японцы традиционно лукавили, уже в проекте оно было заметно больше. Но после того как «Сражающийся дракон» был заложен, адмиралам захотелось увеличить численность его авиагруппы, и ангар пришлось срочно переделывать в двухъярусный, что, разумеется, крайне отрицательно сказалось на остойчивости корабля.

Внешне «Рюдзе» получился весьма необычным Низкий гладкопалубный корпус сочетался с массивной надстройкой, внутри которой располагался закрытый ангар. «Острова» не было — вместо него под полетной палубой оборудовали ходовой мостик, наподобие тех, что присущи торговым судам. Наконец, авианосец отличался от всех своих собратьев чисто японскими, загнутыми назад и вниз, дымовыми трубами: на сей раз их стало две, причем разного диаметра.

На ходовых испытаниях «Рюдзе» развил предусмотренную проектом скорость, но в остальном их результаты оказались неутешительными. Дымовые трубы на полном ходу сильно заливало волнами, из-за чего их пришлось перенести на одну палубу выше Но хуже всего обстояли дела с остойчивостью. Вероятность опрокидывания корабля в

nf^^^MJIPTL. I ^{компактные} паровые турбины. На I Lvl flV !■ I ^ЩЬ I испытаниях авианосец при водоиз-

I II ^^^^ I UI мещении 16169 т развил мощность

54631 л.с. и ход 29,9 узла. Артиллерийское вооружение «Рейнджера» к моменту его ввода в строй включало лишь восемь 127-мм орудий; позже к ним добавили сорок 12,7-мм пулеметов. В сентябре 1941 г,, во время переоборудования в Норфолке, количество пулеметов уменьшили до 24, а на освободившиеся места поставили шесть четырехствольных 28-мм автоматов. В середине 1942 г «Рейнджер» полностью перевооружили на шесть четырехствольных 40-мм «бофорсов» и тридцать 20-мм «эрликонов». Одновременно полностью заменили систему управления огнем. В январе 1943 г. число «эрликонов» увеличили до 46, но вскоре шесть из них сняли, так как остойчивость корабля достигла критической отметки

Как и «Рюдзе» «Рейнджер» оказался не очень удачным малые размеры и нерациональное расположение лифтов на полетной палубе сильно замедляли старт и посадку самолетов Кроме того, выявились недостаточная мореходность, пониженная остойчивость и отсутствие эффективной подводной конструктивной защиты.

В годы Второй мировой войны первым «вашингтонским» авианосцам встретиться не довелось. «Рейнджер» нес службу в Атлантике, где сопровождал конвои, прикрывал высадку десантов в Северной Африке и использовался в роли авиатранспорта. В 1944 г., после вступления в строй тяжелых авианосцев типа «Эссекс», он окончательно потерял боевое значение и был превращен в учебный.

«Рюдзе» воевал активнее: география его боевых походов охватывает пространство от Алеутских островов до Индийского океана. Правда, его карьера оказалась недолгой¹ в августе 1942 г в битве у Восточных Соломоновых островов «Сражающийся дракон» был поражен четырьмя американскими бомбами и одной торпедой. Объятый пламенем авианосец перевернулся и затонул, унеся с собой на дно почти 600 моряков. ■

Сергей БАЛАКИН

1. Авианосец «Рюдзе» (Япония, 1933 г.). Водоизмещение (официально заявленное): стандартное 8000 т, полное 10150 т. Длина наибольшая 179,9м, ширина 20,3 м (по ватерлинии), осадка 5,6 м. Мощность паротурбинной установки 65000 л.с., скорость 29 узлов. Экипаж 600 чел. Вооружение: двенадцать 127-мм орудий, 24 пулемета, до 37 самолетов.

2. Авианосец «Рейнджер» (США, 1934 г.). Водоизмещение стандартное 14575 т, полное 17577 т. Длина наибольшая 234,4 м, ширина 33,4 м, осадка 6,8 м. Мощность паротурбинной установки 53500 л.с., скорость 29 узлов. Экипаж 1788 чел. Вооружение: восемь 127-мм орудий, до 76 самолетов.

штормовую погоду была вполне реальной, и уже через год после ввода в строй «Рюдзе» вновь отправился на верфь для капитальной перестройки.

В ходе работ в 1934 — 1936 гг. авианосец оснастили бу-лями, а в трюм уложили 1200 т балласта. Для снижения «верхнего» веса демонтировали две спаренные 127-мм артустановки, заменив их более легкими 25-мм автоматами. Но все равно полное водоизмещение корабля выросло до 13650 т.

В целом «Сражающийся дракон» трудно назвать удачным. Небольшая площадь полетной палубы (156,5 х 23 м) не позволяла держать на ней во время взлетно-посадочных операций более шести самолетов, из-за чего действия авиагруппы оказывались малоэффективны. А слишком маленький кормовой лифт затруднял применение новых бомбардировщиков Так что, по существу, «Рюдзе» был, скорее, экспериментальным изделием, чем ударной единицей флота.

...Первым американским кораблем, изначально заложенным как авианосец, стал CV-4 «Рейнджер». Его проект разработали в ответ на постройку «Рюдзе» практически без опыта эксплуатации палубной авиации; размеры корабля определялись остатком суммарного водоизмещения авианосцев, предусмотренного Вашингтонским соглашением, Предполагалось, что «Рейнджер» станет головным в серии из пяти единиц, но в 1929 г. конгресс США утвердил строительство лишь одного корабля этого типа, да и то в упрощенном и более дешевом варианте.

«Рейнджер» виделся его конструкторам гладкопалуб-ным, без «острова», с тремя самолетоподъемниками и катапультами, но в ходе постройки в проект внесли многочисленные изменения Характерной особенностью авианосца стали шесть откидных дымовых труб — по три с каждого борта. Причем они были оснащены своеобразным «переключателем», способным отводить дым на борт, который оказывался подветренным

Ангар «Рейнджера» был весьма просторным, делился на три секции и вмещал 76 самолетов. Полетная палуба размером 216,1 х 26,2 м оснащалась двумя самолетоподъемниками, шестью аэрофинишерами и одним аварийным барьером. В 1943 г., при модернизации, длину полетной палубы увеличили до 228,6 м, а также установили гидропневматическую катапульту,

Бронирование состояло из 25-мм палубы над ангаром и 51-мм коробчатой защиты погребов боезапаса. Противоторпедная защита отсутствовала; правда, в 1943 г. корабль предполагалось оснастить булями, но от этого отказались из-за неизбежного снижения скорости.

По первоначальному проекту «Рейнджер» собирались оснастить турбоэлектрической энергетической установкой, но вследствие малых размеров корпуса установили более