Техника - молодёжи 2003-05, страница 5

А сегодня пассажиры поездов, переезжающих через крупнейшую сибирскую реку вблизи Сургута, приникают к окнам, чтобы полюбоваться величественным сооружением — новым автомобильным мостом, созданным за два года отечественными конструкторами и строителями. Особенно красив мост в ночной тьме, освещенный гирляндами огней и светом прожекторов (см. фото на 1 е.).

Технические характеристики моста также впечатляют. Скажем длина — более 2 км. Чтобы поддерживать конструкцию, потребовалось поднять со дна реки пятнадцать опор. Но первостепенная особенность нового моста в том, что основной пролет над судоходной частью реки — подвесной.

Длина главного пролета — 420 м. Причем держит тяжелейшую конструкцию всего один, 160-метровый, пилон. Подобных сооружений еще не было в мировой практике. Уже только за свои размеры мост в Сургуте попал в «Книгу рекордов» Гиннесса. Тросы толщиной 72 мм, издали кажущиеся тонкими нитями, надежно работают и в морозы до 60°С, и в 40-градусный зной. При таких же температурах часто шли работы по возведению этого чуда. Недаром главному

Директор АООТ «Мостострой 11» В.Ф. Солохин.

помешала этому замыслу: предназначавшиеся для строительства моста средства пришлось перебросить на ликвидацию последствий ядерной катастрофы.

После горбачевской перестройки и связанных с ней перемен в середине 1990-х за дело взялась частная коммерческая фирма. Но она вскоре обанкротилась и прекратила свое существование, отработав только основные детали проекта.

Тогда осуществить грандиозный замысел взялся один из опытнейших мостостроительных коллективов — сургутский трест «Мостострой 11», которым много лет руководит выпускник Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта Валентин Федорович Солохин. На счету треста тысячи построенных мостов в Тюменской области и других регионах страны, через большие и малые реки, через транспортные магистрали. Но такие масштабы в практике треста встретились впервые...

— Все пришлось решать заново, рассчитывать самостоятельно, — вспоминает Валентин Федорович. — Не было ни одной детали, какой бы она не казалась незначительной, что-

Главный инженер С.Н. Дядькин перед макетом и чертежами моста.

нужно было подготовить специальную монтажную площадку. И все это — в условиях жесточайшего дефицита денежных средств. Куда только не обращались за помощью — и к администрации Сургута, и в область, и в Ханты-Мансийский автономный округ... Спасибо, многие помогали, чем могли. Хотя иногда — с великим трудом.

А как не вспомнить наших строителей, которые с ходу, с лету понимали инженерные замыслы и сами предлагали свои варианты скорейшего решения задачи. Вот, например, бригадир монтажников Юзеев Павел Петрович. Без всякого преувеличения можно сказать: 1520 м моста — заслуга его бригады. Притом сами собрали, сварили и надвинули на опоры многие пролеты моста. Или взять бригадиров Юрия Гончарова и Владимира Боченкова. Это ведь благодаря их опыту и слаженной работе их подчиненных общие сроки строительства были намного сокращены.

— Особенно самоотверженно, отлично трудились сварщики, — добавляет главный инженер Сергей Николаевич Дядькин. — Ведь им приходилось работать и на ветру, и в лютый мороз, и в кессонах под водой. А качество швов всегда было безупречным. Всего на мосту трудились в три смены 28 сварщиков, и все — масте-

его строителю, директору мостостроительного треста №11 В.Ф. Со-лохину было присвоено звание академика.

Как у всякой большой стройки, своя непростая история и у этого сооружения. Первоначально мост предполагалось соорудить еще в 80-х гг. минувшего века. Но авария на Чернобыльской атомной электростанции

бы мы ее десятки раз не просчитали. Ясно, что времени на это не жалели. Пришлось разрабатывать и совершенно новую технологию. Это был путь в неизведанное...

Решили сооружать мост методом надвижки, то есть собирать конструкцию пролета на берегу, а потом надвигать пролет на подготовленные опоры. Конечно, для этого сначала

ра высшего класса. Впервые в северных условиях на сооружении конструкций моста применили автоматическую сварку.

Недавно АООТ «Мостострой 11» отметил свое 25-летие. И лучшей вехой его деятельности остается уникальный автодорожный мост в Сургуте через великую сибирскую реку Обь.И Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 ' 2 0 0 2