Техника - молодёжи 2004-02, страница 42

В августе 2000 г. у побережья Китая, в свободной экономической зоне Шенчжень, появился новый развлека-тельно-познавательный комплекс. За входной билет приходится выкладывать по 10 долл., и есть на что посмотреть: это же уникальный авианесущий крейсер «Минск», еще недавно бывший гордостью советского Военно-морского флота...

С авианосцами нам не везло. Правда, в Первую мировую войну Черноморский и Балтийский флоты пополнили несколько гид-роавиатранспортов, переоборудованных из торговых судов. Позже разработали несколько вариантов нормальных авианосцев разного водоизмещения, но ни один не построили. Только в конце 60-х гг. на Черноморском флоте появились два противолодочных крейсера-вертолетоносца типа «Москва» (проект 1123). Однако у них выявились недостатки, например — малочисленность авиационной группы, отсутствие самолетов и противокорабельного оружия. Попытки устранить их на последнем корабле этого проекта «Киев» успехом не увенчались, его достройку прервали, а корпус разобрали на стапеле.

И сразу взялись за работу над новым проектом 1143. Корабли этого типа должны были прикрывать свои соединения от ударов с воздуха и из-под воды, обеспечивать развертывание субмарин и действия подводных ракетоносцев в районах их патрулирования, прикрывать десанты, поражать отдельные неприятельские корабли и их соединения. Впрочем, позже боевые задачи ограничили поиском и уничтожением подводных лодок и борьбой с надводными кораблями, да и сам проект не раз корректировали даже в ходе строительства серии. Главным конструктором стал А.В. Мари-нич, модификациями занимался его коллега В.Ф. Аникеев.

Проект тяжелого авианесущего крейсера рождался с трудом и не только по причине новизны: у военного и политического руководства не было единого мнения, каким быть ему, и тактико-тех-ническое задание на него утвердили только 16 октября 1968 г.

Авианесущие крейсера оснастили противокорабельными крылатыми ракетами П-500 «Базальт». Их разрабатывали с 1963 п в ОКБ-52, в 1975 п приняли на вооружение субмарин, а потом крейсеров типа «Слава» (пр. 1164). Четыре спаренные пусковые установки для них расположили в носовой части, перед срезом палубы, еще восемь ракет хранили в предназначенном для того погребе.

Внешне корабли пр. 1143 походили на классические авианосцы — та же просторная взлетно-посадочная палуба с угловым скосом влево и «островом» на правом борту. Но авиагруппа первоначально состояла только из 24 противолодочных и спасательных вертолетов Ка-25.

...В 1967 г. в московском аэропорту «Домодедово» состоялся грандиозный воздушный парад. КБ А.С. Яковлева продемонстрировало на нем экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Армейских авиаторов он «не очаровал», зато морские сочли его подходящим на роль палубного (разумеется, после доработок). Вскоре появился легкий штурмовик Як-ЗбМ, переименованный в Як-38. Его-то и приняли для новых кораблей. Для летательных аппаратов устроили ангар с беспил-лерсным перекрытием площадью 3 тыс. м².

Верхняя палуба (6,2 тыс. м²) с семью взлетно-посадочными площадками и десятью пунктами подготовки техники к полетам была защищена от выхлопных газов (температура до 1000 ) стартующих «вертикалок» термостойким покрытием.

Для самообороны корабля предназначались 4 ЗРК двух типов, восемь 30-мм 6-ствольных артиллерийских установок АК-630

ТЯЖЕЛЫЕ АВИАНЕСУЩИЕ

с темпом стрельбы 5 тыс. выстрелов в минуту. Спаренные 57-мм универсальные пушки заменили 76-миллиметровыми. Четыре радиолокатора управления огнем дополнили новым, для наблюдения за воздушной обстановкой.

Антенные посты противолодочной гидроакустической станции поместили за звукопроницаемым обтекателем в носовом бульбе и в буксируемом устройстве.

Силовую установку пр. 1123 удвоили, чтобы возросшее водоизмещение не повлияло на ходовые и маневренные качества. Она стала четырехвальной и включала 4 турбокотельные группы, каждая с двумя главными котлами и турбозубчатым агрегатом. Последние разместили в двух машинных отделениях. Переменный электроток вырабатывали 6 турбо- и 4 дизельге-нератора.

Крейсеры оборудовали боевой информационной управляющей системой с двумя радиолокаторами, с помощью которых наблюдали за воздушной обстановкой, аппаратурой быстрой обработки полученных сведений и выдачи данных для целеуказания. Имелись автоматизированные средства, предназначенные для обеспечения ближней навигации и захода на посадку летательных аппаратов.

В июле 1970 г. на стапеле Николаевского завода, освободившемся после демонтажа недостроенного вертолетоносца «Киев», заложили одноименный крейсер пр. 1143 (спущен на воду в декабре 1972 п, вступил в строй в декабре 1975 г.). Через некоторое время на приспособленной для того «Москве» стали отрабатывать методику взлета и посадок на палубу Як-38. Первым это проделал 18 ноября 1972 г. летчик-испыта-тель М.С. Дексбах.

После спуска «Киева» на воду на его месте начали строить однотипный «Минск» (спущен на воду в сентябре 1975 г., вступил в строй в сентябре 1978 г.). К испытаниям головного корабля приступили летом 1975 г., тогда же его переклассифицировали в «авианесущий крейсер». В следующем году «Киев» показал флаг в Средиземном море.

В августе 1982 г. вступил в строй корабль проекта 1143.2 «Новороссийск» (заложен в октябре 1975 г., спущен на воду в декабре 1977 г.). При его постройке учли опыт эксплуатации предшественников. Например, довели бортовой авиаотряд до 36 летательных аппаратов, устранили погреб для запасных «базальтов» и установили новый гидроакустический комплекс.

Более существенным переменам подвергся заложенный в феврале 1978 г. «Баку» (проект 1143.4, спущен на воду в апреле 1982 г., вступил в строй в январе 1987 г.), переименованный в 1990 г. в «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

На нем улучшили условия базирования и эксплуатации Як-38 (в ожидании новых сверхзвуковых Як-141), которые теперь применялись и для противовоздушной обороны соединений. Для этого уменьшили размеры и облагородили форму «острова», спрямив потоки воздуха, набегающего при движении корабля на взлетно-посадочную палубу.

Число пусковых установок для «базальтов» довели до 12, внедрили 4 новых зенитных комплекса, 76-мм универсальные пушки заменили более мощными, 100-мм.

Корабль получил две новые РЛС, одну — для обнаружения низколетящих объектов и надводных целей. Другая РЛС про

граммного кругового обзора с управлением энергией в двух плоскостях позволила операторам одновременно вести несколько целей. Некоторые радары систем обеспечения ближней навигации и управления полетами бортовой авиагруппы оснастили неподвижными фазированными антенными решетками, причем часть их встроили в корабельные конструкции, обеспечив круговой обзор.

Вместо двух 12-ствольных реактивных бомбометов поставили столько же ПУ более эффективного автоматизированного ракетного противоторпедного комплекса. Приняли меры для защиты важных для корабля, атакже взрыво- и пожароопасных частей на случай попадания крылатых ракет.

В 1987 г. «Баку» завершил испытания. А вскоре после этого прекратили производство одной из составляющих его вооружения — самолетов Як-38 — и в 1990 г. корабль вывели в резерв.

Как известно, корабли нуждаются в периодических планово-предупредительных ремонтах, чтобы «поддерживать себя в форме», тем самым продлевая сроки службы. Однако в середине 80-х гп в нашей стране провозгласили «перестройку» и едва ли не первым делом урезали ассигнования Министерству обороны и, разумеется, военно-морскому флоту. Морякам пришлось резко сократить расходы на жизнеобеспечение экипажей, топливо и многое другое, в том числе на ремонты. Корабли застыли на базах.

А для «Киева» и его собратьев положение усугубилось еще и тем, что Николаевский завод, где они строились и чинились, стал зарубежным, и Киев мгновенно взвинтил цены за техническое обслуживание бывших соотечественников. И произошло то, что следовало ожидать.

«Киев» в 1991 г. поставили на ремонт на другой верфи, но тот не состоялся и крейсер, пробывший в строю каких-то 14 лет, в мае 2000 г. продали на слом в Китай. В 1993 г. опять-таки из-за отсутствия средств на очередное «омоложение» из списков флота исключили «Минск» и «Новороссийск» и отправили за границу для разделки, забыв снять с них часть секретного оборудования.

Китайцы не пустили купленный по цене металлолома «Минск» на сломовую верфь, а, как мы уже знаем, поставили на якорь, соединили его носовую часть с берегом 90-метровым мостиком. Переодетый в советскую флотскую форму персонал показывает посетителям командный пункт, боевую и штурманскую рубки, ходовой мостик, пусковые установки «базальтов», зенитные и противолодочные ракетные комплексы, две торпеды и два аппарата для стрельбы ими, истребитель МиГ-23 и пару камовских вертолетов. В специально устроенном для гостей кинозале можно посмотреть фильмы о «Минске», а в ларьках купить книги и альбомы об истории нашего военно-морского флота, фотографии и модели советских боевых кораблей.

Кстати, китайцы не пожалели юаней ни на переоборудование крейсера, ни на его ремонт перед этим, ведь «Минск» изрядно обветшал во время вынужденного простоя...

А наш «Адмирал флота Советского Союза Горшков» почти полтора десятилетия простоял у стенки Мурманского судоремонтного завода, но это предприятие так и не получило денег, чтобы привести его в порядок.

С 1994 г. обсуждается возможность продажи «Горшкова» Индии — с предварительными ремонтом и переделкой его в «чистый», безударного ракетного вооружения, авианосец. В декабре 2003 г. этот вопрос был решен. П

Игорь БОЕЧИН