Техника - молодёжи 2004-03, страница 60
ЖЕНЩИНЫ В ИСТОРИИ Эти комплименты относятся к Берте Бенц — удивительной женщине, жене знаменитого немецкого инженера, одного из многочисленных изобретателей автомобилей. Летом 1888 г. она первой в мире совершила междугороднюю поездку на экипаже, сделанном ее мужем. Прежде чем Берта стала пионером дальних автопутешествий, с ее будущим супругом произошло немало удивительного... Когда Карл Бенц был ребенком, ему очень нравилась железная дорога, может быть потому, что его рано умерший отец работал машинистом паровоза. Что бы Карл ни рисовал — на его детских рисунках неизменно получался мчавшийся локомотив. В лицее главным для Карла были не отметки, а новые знания, подкрепленные практическим опытом. После окончания Высшей технической школы он ощутил глубокое уважение к ремеслу, как ценному дополнению теории. Именно тогда в нем пробудилось страстное желание своими руками построить безлошадный экипаж. После переезда в Ман-гейм Карл трудился в мостостроительной фирме, где познакомился с энергич- I чих на заводе возросло с 6 до 40 человек и тогда идея моторного экипажа завладела Бенцем. Однако компаньоны не разделяли его смелые планы и не желали «бросать деньги на ветер». Карлу пришлось выйти из акционерного общества ТЕХНИКИ Карл Бенц (1844 - 1929) например, когда они вместе катили домой сломавшуюся машину с окраины города или из ближайшей деревни. К концу 1885 г. творение К. Бенца, названное автором «велосипед», действительно стало самоходным, а 29 января 1886 г. ему выдали патент на «экипаж, приводимый в движение газовым двигателем». Уже следующей весной изобретатель совершал опытные поездки по безлюдному земляному валу, опоясывавшему тихий городок Мангейм. Бывшие насмешники поутихли, а затем стали усердно нахваливать конструктора и его механическое создание. Что же, собственно, смастерил Карл Бенц? Из легких тонкостенных труб он изготовил ажурную трехколесную машину, напоминавшую по внешнему виду модные в те годы семейные велосипеды. В задней части установил одноцилиндровый мотор с расположенным горизонтально цилиндром. По внешнему виду экипаж напоминал «самобеглую коляску» русского механика Кулибина. В качестве одного из элементов трансмиссии немецкий инженер применил ОБАЯТЕЛЬНАЯ СМЕЛАЯ, ной девушкой Бертой Рингент. В 1871 г. молодые люди обручились и девизом их семьи стали «вера, надежда и борьба». За год до этого важного события вместе с акционерами К. Бенц организовал собственный завод и взялся за разработку двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Эксперименты требовали больших затрат и как назло долгое время не давали ожидаемого результата. Семейный капитал Бенцев быстро таял, нужда уже начала подкрадываться к ним. В предновогоднюю ночь уходящего 1879 г. молодые супруги тщетно пытались запустить сделанный Карлом «бестактный» двигатель, но безуспешно. После ужина Берта сказала Карлу: «Мы должны еще раз испытать наше счастье в мастерской, меня что-то тянет туда и не дает покоя». Они вернулись к неподатливому мотору, отрегулировали его заново, и — о, чудо — он заработал. Берта и Карл испытали подлинное блаженство и, встречая новый 1880 г., отказались от обычного празднования, поскольку оно было им уже не нужно: они успели ощутить истинное счастье. В ту ночь наша героиня, похоже, и не подозревала, что очень помогла мужу, и что ей еще предстояло совершить настоящий гражданский подвиг. Созданный мужем Берты двигатель вскоре начали выпускать серийно, дела фирмы пошли на лад, количество рабо- Запатентованный моторный экипаж «Бенц» (1886). Технические характеристики: двигатель 1 -цилиндровый 2-такт-ный; диаметр цилиндра — 91,4 мм; ход поршня — 150 мм; рабочий объем — 984 см1; мощность при400 об/мин — 0,9; максимальная скорость — 15 км/ч и с единственным помощником Розе организовать новый завод. Теперь он мог уделить гораздо больше внимания созданию агрегатов будущего самохода: дифференциалу, высоковольтной катушке электрического зажигания (бобине), испаряющему (барботажному) карбюратору, на который впоследствии он взял патент (8 апреля 1888 г.), и прочему. Изготовление своего самодвижущегося экипажа К. Бенц начал еще в конце 1884 г. и следующей весной приступил к его испытаниям. Самоход часто ломался, его приходилось ремонтировать под открытым небом, чтобы вернуться на нем домой. Взирая на это, сведущие люди говаривали: «Жаль изобретателя!». И лишь один человек на целом свете вселял в измученного Карла веру и надежду на успех — его милая Берта. Ее помощь иногда оказывалась прямо-таки бесценной, ременную передачу, выполнявшую заодно и функцию сцепления. Эта машина имела немало признаков современного автомобиля: водяное охлаждение мотора с механическим приводом клапанов, электрическое зажигание — дифференциал. На ней можно было ехать вдвоем, изменяя направление движения с помощью особого рычага, установленного на вертикальной трубе — рулевой колонке. К счастью для истории техники, этот экипаж сохранился и демострируется сейчас в Музее техники Мюнхена, куда его своевременно передал сам К. Бенц. Через два года он сделал еще пару таких же, но трехместных автомобилей. В одном из них третье сидение располагалось впереди и сидевший на нем видел шофера, как говорят французы «виз-а-ви» («глаза в глаза»), в другом же — за спиной водителя. Эти машины были на- О h fl> и S X S X |
