Техника - молодёжи 2004-07, страница 42

«Флот, не имеющий авианосцев, является в наше время неполноценным, так как он способен выполнять лишь задачи местного значения — утверждал французский адмирал М. Барко. — Авианосец должен быть стержнем доктрины как нашего флота, так и всей национальной обороны». А в то время Франция располагала считанными кораблями этого класса, полученными от Великобритании и США, причем далеко не первой свежести.

А между тем, в мировом кораблестроении начиналась очередная революция. В 1954 г. в состав флота США вступила подводная лодка» «Наутилус», в 1958 г. поднял флаг советский ледокол «Ленин», в 1959 г. вошла в строй субмарина К-3 «Ленинский комсомол» — все с ядерными силовыми установками. Ученые и конструкторы США, Великобритании, ФРГ и Японии выдвинули проекты надводных и подводных боевых кораблей и коммерческих судов с подобной энергетикой (в большинстве так и не реализованные).

Не осталась в стороне и Франция. В 50-е гг. несколько фирм трудилось над проектом танкера вместимостью 40 ООО т, который собирались оснастить водо-водяным реактором. Компания «Шантье д л'Атлантик» предлагала заменить котлы на пассажирском лайнере «Франс» ядерной паро-производительной установкой. Но и тут дальше смелых замыслов дело не пошло.

Военные моряки были настроены более решительно. «Командному составу французского флота давно известно, что будущее принадлежит атомным силовым установкам, ракетам и атомному оружию», — писал контр-адмирал Р. Де Бело в книге «Роль флота в войне будущего», и объяснял, что подводные лодки с ядерными реакторами станут по настоящему подводными, а не ныряющими в промежутках между всплытиями на поверхность для подзарядки аккумуляторов. А их мощь увеличат дальнобойные ракеты, опять-таки с ядерными зарядами.

Что же касается атомных авианосцев, то, в отличие от обычных, они будут гораздо крупнее, с большим количеством самолетов, почти неограниченной дальностью плавания, а значит, скрытностью, ибо им не нужно регулярно выходить в базы для пополнения запасов и, прежде всего, топлива.

Прежде чем взяться за создание атомного авианосца, французы последовали примеру специалистов США, «обкатавших» ядерные силовые установки сначала на подводных лодках. Однако только в 1967 — 1985 гг. французский флот пополнили пять субмарин типа «Ла Редубаль», каждая из которых несла 16 баллистических ракет самостоятельной, французской разработки. За ними в 1976 — 1991 гг. последовало столько же торпедных лодок типа « Рубис». На тех и других было по одному уже

серийному реактору

На 1985 г. командование флота планировало очередной ремонт и частичную модерниза-цию авианосца «Фош» типа «Клемансо» (см. «ТМ» № 1 за 2004 г.) и подготовку строительства первого

^ЭЖЕНЬ ДОКТРИНЫ

отечественного надводного атомохода — авианосца, названного в честь генерала Ш. де Голля (1890 — 1970), возглавившего после поражения страны в 1940 г. движение «Свободная Франция», в 1944 — 1946 гг. главы правительства, а в 1958— 1969 гг. — президента. После него собирались заказать однотипный корабль и атомный же вертоле-тоносец РН-75, чтобы заменить ими «Клемансо» и «Фош», намеченных к списанию по причине преклонного возраста в 1990— 1995 гг. (но потом их отставку отсрочили до 1998 г.)

В апреле 1989 г. корпус нового корабля заложили на стапеле государственного арсенала в Бресте и в июне 1994 г. спустили на воду. Его выполнили по классической схеме, с надстройкой — «островом» на правом борту и угловой палубой. По сравнению с предшественниками его водоизмещение увеличилось на 3000 т, конструкцию усилили и улучшили защиту отсеков.

В левой части взлетно-посадочной палубы площадью 1200 м² смонтировали две катапульты длиной по 75 м, обеспечивающие ускоренный и укороченный взлет самолетов массой до 20 т, тогда как подобные устройства «Клемансо» и «Фоша» были рассчитаны на 15-тонные машины. В кормовой части палубы один за другим установили три аэрофинишера, сокращающие послепосадочный пробег до 9,5 м.

В ангаре помещается 20 летательных аппаратов — половина бортового авиаподразделения. По правому борту, за «островом», находятся два лифта грузоподъемностью 35 т, одновременно перемещающие вверх пару полностью заправленных топливом и боеприпасами самолетов. Объем цистерн для авиационного топлива довели до 3000 м³, а погребов для авиабомб, ракет и снарядов до 4900 м³.

Как обычно, на «острове» разместили ходовую и другие рубки, посты управления кораблем, вооружением (в том числе авиационным), механизмами, системами, а также антенны радиотехнических средств. К ним относятся аппаратура радиоэлектронной разведки ARER-17, передатчик и приемник ультравысокочастотного диапазона, помехозащищенная РЛС DRBY-15C со стабилизированной антенной для обнаружения воздушных и надводных целей, трехкоординатный радар дальней разведки DRBY 26D, станция поиска летательных аппаратов DRBJ-11B, инфракрасная установка DIBY — 10, а также локаторы, обеспечивающие безопасность кораблевождения и посадок самолетов и вертолетов.

Особые локаторы служат для наведения зенитных ракет. Кроме того, корабль оборудован двумя постановщиками активных радиопомех ARBB-33, а по краям верхней палубы, на выступающих за нее площадках в носу, в центре и у кормы смонтированы четыре постановщика ложных целей «Са-гайе». Для поиска целей служит и электронно-оптическая система «Вампире».

Сначала авиагруппу «Шарля де Голля» собирались формировать из двух десятков истребителей F-8E «Крусайдер» производства США, хотя они состояли во французском флоте уже более четверти века, и новых истребителей «Ра-фаль Д», разрабатывавшихся с 1987 г. концерном «Дассо». Однако их сдача заказчикам по чисто техническим причинам затягивалась. Тогда для замены «Крусайдеров» реши

ли приобрести в США самолеты того же класса F-18А «Хорнет».

Их должны были дополнить многоцелевые вертолеты «Супер Пума», но потом предпочтение отдали NH-90 совместного производства Англии, Италии, ФРГ, Голландии для флотов стран—членов НАТО. Эта машина весом 8 т создавалась в противолодочном и поисково-спасательном вариантах, развивает скорость 300 км/ч, достигает высоты 6000 м, преодолевает расстояние 650 км. Кроме трех—четырех летчиков, принимает 20 пассажиров или 2500 кг груза либо сверхзвуковые противокорабельные ракеты, противолодочные 324-мм торпеды, оснащается тактической радиолокационной станцией, фиксатором магнитных аномалий, приборами ночного видения и опускаемой в море на кабель-тросе гидроакустической станцией.

По бортам верхней палубы размещены зенитно-ракетные комплексы SAAM. Управляемые ракеты «Астер» поражают воздушные цели на дистанциях до 15000 м. У левого борта и рядом с «островом» находятся два зенитно-ракетных комплекса «Садрал» с дальностью полета 6500 м. Кроме того, авианосец оснастили 20-мм скорострельными пушками F-2.

Силовая установка «Шарля де Голля» размещена в пяти отсеках. Ее сердцем являются два водо-водяных реактора типа КТ-15 мощностью по 15 МВт, изготовленные на государственном предприятии вЭндре. Каждый приводит 2-ступенчатую турбину в 27 930 кВт, а та вращает 5-лопастной гребной винт. Оба сообщают кораблю скорость 27 уз., если же действует один, она уменьшается на 7 уз. Электроэнергией авианосец обеспечивают еще четыре дизель-генератора (1,1 МВт), аварийный (800 кВт) и четыре турбогенератора (по 4 МВт). Пресной водой экипаж и некоторые механизмы снабжают четыре опреснителя. В носовой и кормовой частях устроены мастерские.

Авианосец оборудовали успокоительным комплексом из нескольких стабилизаторов и пары управляемых рулей, уменьшающих размахи качки, что позволяет использовать авиацию и в свежую погоду. Сведения о крене и дифференте поступают в электронно-вычислительную машину, и если они превышают пределы допустимого, командир авиагруппы получает совет прекратить полеты.

Вступление «Шарля де Голля» в строй было намечено на 1996 г., однако из-за трудностей, связанных с финансированием, эту торжественную церемонию пришлось перенести на два года.

...Опыт вооруженных конфликтов последнего десятилетия выявил необходимость в многоцелевых кораблях, которые могли бы наносить удары с воздуха, патрулировать и высаживать десанты. Кстати, еще при первой войне в Ираке французы пробовали разместить на «Клемансо» силы быстрого реагирования — десантников и полк армейских вертолетов.

А в середине 90-х гг. компания DCN предложила морякам проекты корабля водоизмещением 13 000 т в вариантах авиа-и вертолетоносца. Его выполнили по традиционной схеме — со сплошной (но не угловой) палубой, «островом» на правом борту, рампой-трамплином в носовой части. В корме предусмотрели заполняющийся забортной водой док, в который своим ходом должны входить четыре малых десантных катера либо два больших, те и другие способны принять до 500 солдат. Согласно другому варианту, прием людей и техники предполагается по образцу торговых судов класса «ро-ро» — через откидывающуюся аппарель, устроенную в левом борту.