Техника - молодёжи 2004-12, страница 16
ком и с с и о Н К А ЧТОБЫ МОЛНИЕЙ НЕ ШАРАХНУЛО. Молниеотвод — устройство пассивное. Предлагается активный «притягиватель молний» — молниеотвод М-200. Специальный электронный блок новинки активизируется во время развития грозового разряда и инициирует т.н. «встречный лидер» с опережением по времени по отношению к защищаемому объекту. Необходимая энергия забирается из окружающего блок электрического поля, напряженность которого во время грозы достигает 20 кВ/м. Применяется для особо важных объектов повышенной опасности: пороховых складов, нефтехранилищ, химических заводов и пр. □ Соб. инф. ЛЕТИ, НАШ «ОРЛАН»! Творческий коллектив лаборатории перспективных технических объектов одного из университетов России спроектировал, изготовил в металле и провел летные испытания*беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), отличающихся сравнительной простотой, дешевизной и эффективностью по критерию «стоимость — полезный груз». Модульная конструкция позволяет адаптировать БПЛА «Орлан» к решению любой народнохозяйственной задачи (в своем классе). По схеме «Орлан» — классический двухбалочный моноплан с взлетной массой до шасси (с носовым колесом) и с пассивной защитой толкающего пропеллера парой хвостовых балок, расположенных в горизонтальной плоскости □ АНДРЕЕВ В., ИВАНОВ Р., МАРКОВ В. КНИГА КОНСТРУКТОРУ СЛА. В начале 20-х гг. прошлого века после страшной и опустошительной Первой мировой войны Германия, зажатая Антантой в тиски драконовских условий Версальского мирного договора, не могла заниматься мощными аэропланами (свыше 60 л.е.). Чтобы как-то сохранить кадры, организацию и возможность активно летать немецкие специалисты обратили свой взор на планер. Естественно при соответствующей господдержке. На горе Вассеркупе начали регулярно устраиваться (впервые в мире) всегерманские планерные состязания (слеты). В 1922 г. планерный съезд проводит Англия, чуть позже Франция. В 1923 г. англичане «забабахали» моторный слет маломощных самолетов-авиеток в Лимпне. Для лежащей в руинах Европы это стало сенсацией. Мало того, они же оперативно выбросили на рынок серийные малолитражные авиамоторчики (20—30 л.с. переделанные из мотоциклетных). За небольшим исключением мини-са- 35 кг. Полезная нагрузка — 10 кг. Мощность двигателя не превышает 7 л.с. Время барражирования в воздухе — не более 1,5 ч при скорости 70—110 км/ч. Габариты «летающей рамы»: размах крыльев 3,3 м, длина — 2,45 м. Любопытно, что университетские инженеры провели полный комплекс исследований на натурных аппаратах (при тех же габаритах и силовых установках) с нетрадиционными аэродинамическими схемами. Испытыва-лись: «утка», «летающее крыло», «тандем» и др. Классика не подкачала. По совокупности летно-технических характеристик выявилось явное преимущество моноплана с трехстоечным молеты строились крупнейшими авиастроительными и авиамоторными фирмами, заинтересованными в расширении производства. (По сути это был социальный госзаказ.) В 1923 г. в пос. Коктебель, недалеко от Феодосии состоялись I Всесоюзные планерные состязания, ставшие в дальнейшем традиционными. До войны удалось организовать 11 таких смотров. Стремясь «Догнать и перегнать» СССР не жалел средств и к 30-м годам результат превзошел все ожидания. Почти все планерные рекорды оказались нашими. В Коктебеле, ставшим кузницей отечественных кадров, окрепли выдающиеся в дальнейшем конструкторы и пилоты. Под знойным небом Крыма, на ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 12 2004 горе Кара-Даг обретали крылья «из дерева и полотна» Ильюшин и Антонов, Королев и Арцеулов, Сеньков и Люшин, Степанчонок и Анохин, Шереметев и Грибовский, Емельянов и Кузаков, Черановский и Грошев... Технические отчеты о слетах, характеристики крылатых машин, опыт конструирования, приемы пилотирования, воздушные эксперименты, рекордные перелеты — все находило свое отражение в соответствующей литературе и периодической печати. Отечественная война спутала все карты. А затем (с началом «холодной войны» и массой других, не способствующих фанерно-полотняному планеризму обстоятельств) слеты прекратили свое существование... Энтузиазм в официальной Авиации выродился. Магистральной сверхзадачей остались исключительно громоздкая капитальная оборона. Лишь спустя 60 лет сборы умель-цев-летателей возродились вновь, уже не как чисто планерные, а как смотры-конкурсы конструкторов сверхлегких летательных аппаратов (СЛА). Пилотирование любительских машин и студенческих разработок осуществляли официально назначенные летчики-испытатели ЛИИ. Но на мировом уровне ни по масштабам, ни по техническому уровню, отечественные слеты «не смотрелись», а времени на развитие не оказалось — грянула «перестройка», и самодельщикам стало не до технического (и любого другого) творчества. Последний СЛА состоялся в Гатчине, в 1993 г. Наиболее крупными и интересными слетами СЛА оказались действа в Коктебеле, Киеве, Москве, Риге, Чернигове... Но относительно подробный анализ крылатых машин в отечественной литературе был проведен только по смотру СЛА в Москве. Редакция журнала (всегда уделяющая внимание инициативным и экспериментальным СЛА) сообщает, что выходит из печати уникальная книга: «Пятый Всесоюзный смотр-конкурс самодельных летательных аппаратов. Авиасалон «Рига-89» Отчет технической и летно-методической комиссии». Для справки: в Риге демонстрировалось около сотни ЛА и по количеству участников и гостей салона (под него полностью отдали аэропорт Спилве) он был одним из крупнейших. В полете демонстрировались, например, самолет с шасси на воздушной подушке, реплика LU-2, мотопланер с четырехмоторной силовой установкой, «народный» биплан, первый образец, весьма популярного в дальнейшем гидроплана ЧЕ-20, пилотажный «болид», «прозрачный» учебный планер, двухбалочный «Аргумент», интересный «Ахилл» и др. Формат издания 210x300, объем 200 с. □ Соб. инф. 16 |
