Техника - молодёжи 2007-10, страница 65
Лексикон прописных истин КАК С КЕМ РАЗГОВАРИВАЛ КАРЛУ Со школьной скамьи многим из нас памятно высказывание М.В. Ломоносова о замечательных свойствах русского языка. — Карл V, римский император, говаривал, что ишпан-ским языком с Богом, французским — с друзьями, немецким — с неприятельми, италианским — с женским полом говорить прилично,— писал Михаил Васильевич в 1755 г.— Но если бы он российскому языку был искусен, то, конечно, к тому присовокупил бы, что им со всеми оными говорить пристойно... Но кто же такой, этот Карл V, и с чего это он стал давать характеристики европейским языкам? И оказалось: это испанский король Карлос I (1500 — 1558) из династии Габсбургов, который в 1519 г. был избран императором Священной Римской империи под именем Карла V. Задавшись целью создать мировую христианскую державу под знаменем католической церкви, он оказался втянутым в конфликты и войны едва ли не со всеми европейскими странами и даже с Турцией. Так что его сравнительные оценки лингвистических особенностей разных языков были основаны на богатом личном опыте. Но удивительнее всего то, что высказывание Карла V Ломоносов пересказал и не точно, и не полно. Ибо в действительности Карл V говаривал: — С Богом я говорил бы по-испански, с мужчинами — по-французски, с женщинами — по-итальянски, с друзьями — по-немецки, с гусями — по-польски, с лошадь ми — по-венгерски, а с чертями — по-чешски... Григорий РЫНКОВ, инженер Досье эрудита ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ В последние десятилетия, когда загрязнение окружающей среды достигло катастрофических масштабов, автопроизводители ищут пути снижения вредных выбросов в атмосферу. Идеальным мотором с этой точки зрения считается двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на водородном топливе. Единственная проблема - как хранить запас этого чрезвычайно взрывоопасного топлива на машине? Но, как уверяют автомобильные издания, и эта задача близка к разрешению. Так что вполне возможно, что на дорогах мира скоро появятся водо-родомобили. Междутем мало кто знает, но первому серийному мотору на водороде уже более 65 лет. Согласно официальным данным, двигатель внутреннего сгорания на водороде придумали и запатентовали в 1949 г. американские инженеры. Однако это не означает, что они были первыми в данной области. О моторе на энергии гремучего газа задумывался ещё Рудольф Дизель в конце XIX в., а в 1923 г. английские исследователи Г. Рикардо и Д. Бур-столл построили и испытали первый экспериментальный одноцилиндровый мотор на водороде и создали первоосновы научной теории регулирования процессов горения в таких двигателях. Они доказали возможность их работы как на бедных, так и сверхбедных смесях. Но до сих пор до серийного производства водородных моторов за границей дело не дошло. А ведь такие двигатели массово использовались в СССР. Суровой военной зимой 1941 — 1942 гг. в ночное небо над многими советскими городами поднимали аэростаты заграждения. Эти запол ненные водородом баллоны утром опускали на землю при помощи лебёдок, приводимых в действие ДВС. Поскольку бензин был тогда дефицитом, какому-то безвестному инженеру пришла в голову мысль использовать в качестве топлива для приводов лебёдок тот же газ, которым заполнялись аэростаты. Воплотить эту идею в жизнь оказалось несложно. Для этого хватило незначительной переделки и регулировки моторов. В итоге более 1000 аэростатных лебёдок в первую военную зиму приводились в действие водородными двигателями. Так что первый серийный ДВС на водороде был советским. Владислав ВАЛЯГИС, инженер ГИРЕВЫХ ДЕЛ МАСТЕР Метрология - дело в буквальном смысле тонкое, ведь самые мелкие разновесы делаются из тончайшей фольги и имеют диаметр всего 0,02 мм. Пожалуй, крупнейшим авторитетом в мире по части гирь, гирек и гиречек во второй половине прошлого века был инженер из ГДР, работав ший в метрологической службе Лейпцига, Рейнер Мерцбах. Он сумел собрать коллекцию из тысячи с лишним разновесов разных эпох и стран. Но она для него была не просто хобби, а незаменимым подспорьем в работе. Изучая её, Мерцбах сумел создать самые точные и удобные в пользовании разновесы. Рейнер разработал для них специальный брон зовый сплав, который, с одной стороны, медленно истирается в процессе эксплуатации и совсем не корродирует, а с другой хорошо поддаётся микрообработке. Изобретатель подобрал для микрогирек и особую форму, которая делает их наиболее удобными в работе. Наборы разновесов, изготовленные лично Мерцбахом, за баснословные деньги покупали крупнейшие мировые производители микроэлектроники, а также именитые химические и фармацевтические компании Европы, Америки и Японии. Используют их там и сейчас, причём берегут как зеницу ока, ведь разновесов, точнее мерцбаховских, в мире нет. Александр ЖУЛЕНКО, инженер Это интересно ИНСТРУКЦИИ для ИДИОТОВ Одно из обществ защиты потребителей в США провело конкурс на самую дурацкую инструкцию к продающимся товарам. Первое место заняло предостережение в инструкции к проигрывателю ком-пакт-дисков: «Не используйте в качестве снаряда для катапульты». Второе место — этикетка на вязанке дров для камина: «Осторожно, огнеопасно». Третье место — предупре ждение на коробочке со снотворным: «Может вызывать сонливость». Вне конкурса прошла надпись на складной детской коляске: «Перед складыванием коляски выньте из неё ребёнка». Герман МАЛИНИЧЕВ, инженер www.tm—magazin ,ru 63 |
