Юный техник 1970-05, страница 30

Небесный двигатель 8 земной упряжке

Карьеры, в которых добывают руду открытым способом, на аэродромы не похожи. И тем не менее авиастроители имеют теперь к ним самое непосредственное отношение. Нет, не думайте, что руду стали вывозить на самолетах или вертолетах. В карьерах вверх и вниз по-прежнему один за другим снуют автосамосвалы. Впрочем, к автомобилю, о котором мы вам расскажем, слово «снуют» не подходит. Автопоезд-гигант БелАЗ-549В, способный перевозить содержимое двух шестидесятитонных вагонов, не «снует», а солидно передвигается на своих колесах, до верха которых не дотянется и самый высокий мужчина. Причем, несмотря на высоту с двухэтажный дом, автомобиль может развивать достаточно большую для карьерного самосвала скорость — 60 км/час. И все благодаря вертолетной турбине, которая, так сказать, спустилась с небес на землю, а точнее — под капот БелАЗа.

Почему же автомобилестроители жодин-ского завода, откуда родом наш БелАЗ, решили поставить на машину не автомобильный двигатель обычной конструкции, а авиационный газотурбинный! С этим вопросом наш корреспондент А. Маркин обратился к заместителю главного конструктора, лауреату Государственной премии А. В. Зотову.

— Двигатель машин-тяжеловозов должен иметь высокую мощность и малый вес. Вот, скажем, мощный тепловозный двигатель для автомобиля слишком тяжел. А у вертолетной турбины малый вес и высокая мощность — 1200 л. е., да к тому же небольшой расход топлива.

А представляете, каким громоздким и тяжелым должен быть карданный вал, чтобы передавать вырабатываемые 1200 л. с. на колеса! И сколько этих «сил» будет теряться по дороге от турбины к колесам! Вот почему мы решили от карданного вала отказаться совсем и заменить его... электрическими проводами, то есть электрической трансмиссией. Но провода, естественно, колеса крутить не будут. И автомобиль превратился в передвижную тепловую электростанцию. Турбина крутит через редуктор, уменьшающий число оборотов с 12 тыс. в минуту до 4,5 тыс., ротор генератора. А тот вырабатывает ток, подаваемый к четырем электродвигателям переменного тока, вращающим через редук

торы колеса. Поэтому и называются они мотор-колесами.

Несколько слов о компоновке автомобиля. Машина недаром именуется автопоездом: ведь и состоит она из четырехколесного тягача и полуприцепа-ковша. Разгружается автомобиль так: когда штоками цилиндров кузов поднимается вверх, задние колеса подкатываются к средним. Так как кузов при этом перемещается вперед, груз свободно из него высыпается. Затем тягач чуть отъезжает (задние колеса удерживаются тормозами), и кузов опускается. Применение независимой подвески поворотных колес (14), а также использование в подвесках ведущих колес пневмогидроцилинд-ров (8) и «маятников» (10) позволяют гиганту плавно двигаться по самой ухабистой дороге.

Автомобиль наш не только очень мощный, но и к тому же послушный. Не миновать беды, если такая громадина сорвется на спуске с тормозов и понесется, не разбирая дороги, круша все на своем пути. И здесь очень выгодными оказываются мотор-колеса. Переключаешь электродвигатели в режим генераторов и получаешь возможность использовать электродинамическое торможение. А ведь, кроме этого, есть еще ножной колодочный тормоз и аварийный дисковый.

Несмотря на свою солидную длину — 14 м — автомобиль довольно «юркий» — радиус его поворота всего 9 м. При работе в карьерах это немаловажное достоинство: попробуй выехать оттуда на неповоротливой машине. Возможность сравнительно круто поворачивать дает шарнирное соединение полуприцепа с тягачом.

Важно и то, что машина легко слушается руля. Управлять ею не труднее, чем крутить баранку на «Волге»: так совершенна конструкция гидроруля. Усилий здесь никаких не нужно: руль командует золотниковым устройством, которое с помощью гидроцилиндров и поворачивает колеса.

Удобства в кабине предусмотрены не меньшие, чем в легковой машине: надежная звукоизоляция, кондиционирование воздуха, прекрасный обзор дороги...

Не нужно думать, что тихо только в кабине, а рядом с машиной и стоять невозможно, раз там авиационная турбина. Двигатель «дышит» через центробежные за-борники-циклоны, отделяющие частицы пыли и оборудованные эффективной системой шумоглушения. Отработанные газы также пропускаются через шумоглушитель.

Накануне юбилейного 1970 года коллектив жодинского завода закончил изготовление опытных образцов автосамосвала модели 549В. Завершатся их испытания, и серийные БелАЗы, каждый из которых способен заменить десяток 12-тонных самосвалов, начнут работать в карьерах.

28