Юный техник 1977-09, страница 57

Вслед

за напечатанным

ВЕШАЛКА-СИГНАЛИЗАТОР.

Что более экономичнее и проще: электрическая вешалка-сигнализатор или механическая? Над этим вопросом задумался Саша Овчаров из Липецкой области, прочитав в «Юном технике» № 10 за 1976 год заметку «Вешалка-сигнализатор», где Сергей Жгулев из Горького предлагает электрическую вешалку-сипнализатор. А суть предложения Саши в том, что, если на вешалку повесить пальто, подпружиненный штырь-снгнализа-тор наклонится на. некоторый угол. Это служит сигналом, что место уже занято, — гардеробщице со стороны сразу видно, где есть свободные номера вешалки.

Сравнивая два предложения, нетрудно заключить, что механическая вешалка-сигнализатор проще в изготовлении, не нужно прово_: дить электропроводку.

ДВОЙНОЙ КИЛЬ ШВЕРБОТА.

«Предлагаю киль швербота сделать из двух половин, — пишет Николай Галких.—Обе половины должны иметь профиль крыла самолета. Если на ходу выдвинуть половину киля с подветренной стороны, то возникает сила, препятствующая опрокидыванию швербота», Предложение Николая принципиально похоже на идею Тимофея Солдатенкова, опубликованную в № 10 «ЮТ» за 1976 год. Оно тоже решает задачу уменьшения крена швербота, но за счет навесных горизонтальных рулей.

Для создания противокренящего момента еще недостаточно половину киля сделать с профилем крыла самолета. Их надо развернуть под определенным углом к встречному потоку воды. Только тогда на внутренней стороне половинки киля возникает «подъемная» сила, направленная поперек швербота.

ПРОТЕКТОР С ПРИСОСКАМИ. В «ЮТ» № 9 за 1975 год мы обсуждали возможности сокращения пробега самолета при посадке. Присланные вами проекты мы прочитали, отобрали из них наиболее интересные и, казалось, подвели окончательные итоги, как вдруг в редакцию пришло письмо. Мурад Таилов из Коканда высказал еще одну идею. Суть ее вот в чем. По окружности колеса самолетного шасси устанавливаются небольшие присоски. Мы пишем «устанавливаются», хотя на самом деле они могут быть элементами протектора. Во время посадки самолета присоски сжимаются, а затем с усилием отрываются от ВПП. На это расходуется часть кинетической энергии самолета, он останавливается быстрее. Одновременно улучшается сцепление коле

54