Юный техник 1985-08, страница 26

Казалось бы, речь идет об индустриальном гиганте, грандиознейшем производстве, в котором заняты десятки, если не сотни тысяч человек, о заводе, название которого должно быть знакомо не меньше, чем «Урал-маш» или Магнитка...

Однако работают на этом заводе всего 270 человек. Многие, отъезжающие с Ленинградского вокзала Москвы проезжают мимо него, буквально не замечая. А здесь во всех цехах, какие есть на любом заводе — литей

ном, заготовительном, слесарном, сборочном,— ежедневно кипит напряженная работа.

Рабочие будни необычного завода. Вот, например, мы в литейном цехе. Льется расплавленный металл в формы, чтобы потом, застыв, стать деталями, которые пойдут в другие цеха завода.

Другие детали рождаются в заготовительном цехе — станут они потом дверцами электровозов, вагонов, тепловозов, колесами, пантографами, автосцепкой... да мало ли какие детали нужны, чтобы железнодорожный состав, и пассажирский, и товарный, верой и правдой мог десятки лет служить людям, сотни тысяч километров пройти.

На одном из снимков — сборка...

Вот он-то и «выдает» главный секрет — необычность завода, о котором наш сегодняшний фоторассказ. Хоть речь идет о самом настоящем производстве, делают здесь модели железнодорожной техники. Точные копии настоящих; если бы фотограф снял, например, вось-миосный полувагон, не показав сравнительного масштаба, никто не отличил бы его от настоящего вагона, который может вместить 125 тонн. И конечно, ни один юный техник, каким бы умелым он ни был, не смог бы сделать столь точную, в мельчайших подробностях, модель-копию...

Стоят эти модели-красавцы на главной выставке страны — ВДНХ. Отправляются на международные выставки и ярмарки — по таким совершенным копиям, сделанным на настоящем заводском конвейере, многие страны покупают нашу