Юный техник 1995-01, страница 85

По мере развития ави-ии росла потребность и больших самолетах. Од-iko их создание — дело епросгое. В аппаратахтра-иционной схемы остюв-1Я масса сосредоточена в юзеляже. Из-за этого в присвой части крыла возникают значи-лыше силы, которые становятся опас отми, когда их отношение к плошали оперечного сечения становится доста-»чно велико Разрушающее напряжение кгтет быстрее, чем масса самолета. Насту-icT предел, который без применения бо-х прочных и легких материалов не предел етъ.

Между тем в 20 — 30-е годы авиакон-трукторы при создании тяжелых машин делали упор не на улучшение материалов, а на изменение схемы летательных аппаратов.

— Если полезную нагрузку, топливо, двигатели. — рассуждали они, — равномерно распределить вдоль крыла, то мест с повышенной концентрацией сил попросту не будет.

Для осуществления этой идеи немецкий конструктор Румплер предложил простой путь — размещать под крылом несколько фюзеляжей. А чтобы не было облем при приземлении, рскомендова ь сажать летательные ал -мы на воду

На верхнем рисунке вы аитс проект четырехфю-1яжного десяти моторно-'•идросамолета. Его гру-'одьемность 65 тонн плюс-пассажиров и 35 чело-. команды, скорость 300 /ч, дальность полета око 3000 км Однако проект и остался на бумаге, ча из причин — в те вре-»а не было надежного особа согласо ванного у п -тления несколькими мойрами, рулями и элерона ги, как это прелусматрива ось на том гидросамолете 1о похожая схема из двух

легких балок и кабины посередине широко применялась в истребительной авиации Например, на подобном самолете (Р-38) летал Ангуан дс Сенг-Экзюпери.

Создать же крупные самолеты такого рода удавалось редко. Пожалуй, сдинствен-ным в полной мерс двухфюзеляжным был советский тяжелый бомбардировщик К-7, построенный в 1933 году Однако машину в серию не запустили, поскольку создателем заинтересовалось НКВД

Во время второй мировой войны к двухфюэеляжной схеме обратишеь американцы Это сулило удвоеюк огневой мощи. Но вооруженные до зубов бомбардировщики не понадобились. Дальше проектов (один из которых, суля по всему, фирмы «Боинг», вы видите на нижнем рисунке) дело не пошло. Самолеты с несколькими фюзеляжами так и не состоялись Тем не менее, несмотря на то. что современные авиационные материалы стали намного прочнее, легче, интерес к идее не пропал