Юный техник 1998-07, страница 85

ДАВНЫМ-ДАВНО

Пусть редко, но встречаются все же производству, где спичку лучше не зажигать. Нг пороховом заводе, например, не то что лучше не курить — ни паровозам, ни тепловозам, ни другому обычному транспорту ближе чем на несколько километров лучше не подъезжать. А грузь тем не менее перевозить нужно... В свое время для подобных предприятий был специально создан так называемый бестопочный паровоз. Ею котел заливают обычной водой, герметически закрывают и через специальный теплообмен! мк пропускают внуфи перегретый пар с температурой свыше ЗСО градусов. В результате и вода становится перегретой. Стоит открыть специальный клапаиг она начинает превращаться в пар, поступающий за ген в обычную паровую машину. Первый бестопочный паровоз немецкой фирмы «Шварцког4 > появился на нефтеперегонном заводе в Туапсе в 192Б году.

А на закате паровозостроения, в 1954 — 1956 годах, в г.Муроме выгустили серию бестопочных локомотивов БП1 на базе распространенного танка-парсво-за 9П. Для зарядки его котла-аккумулятора объемом 21 к^: было достаточно получаса; из холодного состояния в рабочее паровоз приводился немногим дольше часа. В диапазоне рабочих давлений пара от 16 до 2 кгс/см² локомотив мо" тянуть состав массой до 1700 т, а при давлении всего 1 кгс/см' самостоятельно ездил на загравки, которые ему требовались каждые 4 — 6 ч работы. Следует заметить, что на основе очень сильно перегретой воды, заливаемой в легкие тонкостенные баки, в нашей стране делали реактивные ускорители для самолетов, ракет. А изобре[атель М.А.Малинин предложил действующий по этому принципу экологически чистый автомобиль, который энергетически бнл бы выгоднее электромобиля.