Юный техник 1999-09, страница 79

ВМЕСТО МАЧТ... ДИРИЖАБЛИ

Представь-те: плывет по морю на _ всех пару-сах корабль. А мачт-то у него нет. Вместо них — канаты. Нижние их концы закреплены на палубе, а верхние взмывают вверх, в облака... Но если бы подняться выше, в небе можно было бы увидеть дирижабли.

Зачем, спросите вы, понадобилось такое сложное решение Эдуарду Беликову (а. с. № 1197933)? Дело, конечно же, в ветре. Известно: чем выше_г гем сильнее он дует. Но у парусных судов высота мачт ограничена. И поднимать ее сколь угодно высоко нельзя из-за нарушения остойчивости. Другое дело канаты да дирижабли. В такой системе тяга ветра распределена так, что в любом положении она сохраняет устойчивость, как рыболовный невод. При очевидной сложности реализации такого проекта изобретение, согласитесь, нестандартное, неожиданное, истинно пионерское.

Управляемые с капитанского мостика дирижабли поеысят тягу не только парусов, но и уменьшат осадку судка. Причем до такой сгепени, что оно на какое-то время сможет приподниматься выше ватерлинии и свободно «перемахивать» через мели, рифы и песчаные косы.

ПАТЕНТЫ ОТОВСЮДУ

БЕСКРЫЛЫЙ САМОЛЕТ

Вот еще одно пионерское решение. Представьте себе удлиненный параллелепипед. У него нет ни крыльев, ни стабилизатора, ни киля. Тем не менее это — летательный аппарат, обладающий скоростью реактивного самолета. Как такое возможно? Давайте разберемся.

Идея Роберта Кэрра, американского изобретателя из Оклахомы, выглядит, возможно, самой невероятной из всех, что были запатентованы в области самолетостроения. Автор предлагает разместить крылья не снаружи (ведь так принято и поныне), з внутри фюзеляжа. Собственно даже не крылья, а плоскости, их имитирующие. Итак, самолет, описанный в американском патенте № 4568042, имеет еместо крыльев по центру фюзеляжа тоннель прямоугольного сечения. Его потолок плоский, а пол — выпуклый. Воздух, набегающии с переднег части, будет двигаться вдоль пола с большей скоростью, чем вдоль потолка, то есть совсем наоборот, нежели ка обычном крыле. А по закону Бернулли известно: там, где скорость потока выше, давление меньше, и наоборот. В ре-зультате такого неравенства потолок крыла-тоннеля будет испытывать большее давление, чем пол, отчего возникнет подъемная сила, способная приподнять аппарат над землей. А рули, управляющие полетом по горизонтали и

вертикали, легко спрятать внутри тоннеля.

59