Юный техник 2000-10, страница 85

ДАЪНЫМ-ДАВНО

В годы Первой мировом войны американцы отказались продавать немцам гелии для дирижабле: . Однако «Граф Цеппелин», налетавший к тому времени без единой аварии миллион семьсот тысяч км, доказал, что безопасно летать и на водороде, если конструкция сделана грамотно, а экипаж аккуратен.

В 1936 году верфь Цеппелина отправляет в небо 118-й воздушный корабль, величайший в мире дирижабль L7-129 «Гинденбург». Его дпина четеерть километра, подъемная сила водорода 214 т. Четыре дизеля по 1100 л.с. сообщали аппарату скорость 135 км/ч и дальность пслета 14 тысяч км. Полезная нагрузка достигала 88 т. В чреве дирижабля в два этажа размещались каюты высшего класса для 72 пассажиров. Имелась курительная комната, из котором нельзя было выходить с зажженном сигарой — это могло бы привести к катастрофе. Командиром корабля был назначен инженер Леман, опытны пилот, помощник главного конструктора верфи доктора Эккенера.

Полеты «Гинденбурга» проходили без осложнений. 6 мая 1937 года дирижабль завершал своГ- очередном реьс. В 18 часов 25 минут он остановился на высоте 60 м у причальной мачты аэропорта Лемкхерст близ Нью-

Йорка и выбросил ожидавшем его команде причальные снасти. В этот момент в кормовом его части, там, где находились два мотора, прогремели два взрыва. «Гинденбург» сгорел в считанные секунды. Из 97 человек, находившихся на борту, погибли 35. Некая женщина с тремя детьми на руках выбросилась с 40-метровой высоты и... осталась жива.

Официальная версия катастрофы — разряд статического электричества. Но... два взрыва почти одновременно? Доктор Эк-кенер не исключал диверсию. Но кто заказчик? Правительство США относилось к полетам Гинденбурга благосклонно, даже предложило гелий дня его наполнения. В 80-е годы появилась версия: мины заложил член экипажа, мститель-антифашист. Сегодня есть еще одна версия: виноват фотоэлектрический эффект необычного по составу лака оболочки.