Юный техник 2001-03, страница 39
гондоле. Помимо всего источника питания, она еще придавала необходимую жесткость аэростату. Военное ведомство оценило работу Ренара и Кребса очень высоко. Дирижабли их конструкции под названием «Франция» впервые в истории начали выпускаться серийно для воздухоплавательных частей французской армии. Вероятно, основной задачей для них могла быть только разведка. И, учитывая бесшумную работу электродвигателя, они могли справляться с нею очень хорошо. Во всяком случае, газеты начало 90-х годов нередко писали о появлении таинственных аппаратов на границах Германии и Австро-Венгрии. Однако чаше всего принадлежность их приписывали России... Несмотря на солидным успех, применение электродвигателем все же зело в тупик. Дело в том, что вес их вместе с лучшими батареями того времени превышал 1С0 кг на одну лошадиную силу за час полета. Зто перечеркивало все достоинства электропривода: безопасность в пожарном отношении. просгогу управления, отсутствие шума. Появившимся уже в те годы бензиновым мотор был в десять раз легче. Им успешно и воспользовался граф Цеппелин, создав военные дирижабли, способные достигать любой точки Европы и даже Америки. Но это особая тема. Идея же электрического дирижабля продолжает будоражить умы. Вполне естественные для дирижабля солидные размеры мы обычно воспринимаем как недостаток. Но изобретатели голагают превратить их в полезные. Например, разместив на поверхности дирижабля солнечные батареи, можно получить мощность, вполне достаточную для полета. Интересно, что в этом случае выигрывают высотные дирижабли, поскольку их размерь: могут быть особенно велики. Рассматривается и вопрос применения топливных элементов, работающих на водороде. Вообще-то к ним присматриваются и самолетостроители, но... Сегодня их удельный зес 2 — 3 кг на кВт. Для самолетов многовато, но вполне соответствует весу двигателем, применявшихся на дирижаблях в 20-е годы, юпливному элементу достаточно 70 г водорода на один киловатт-час. Но даже в жидком виде водород занимает 1 7 |
