Юный техник 2004-06, страница 39

^с

ПОЛКИ АРХИВАРИУСА

50 — 300 км со ско-и дальностью полета

описаны физико-хими-при высоких давлени-

Зенгера уже начал карье-с серии ис-

100 т возможен полет на высотах ростями 20 000 — 30 000 км/ч 20 000 — 40 000 км!

В отчете были также подробно ческие процессы сгорания топлив ях и температурах, энергетические свойства различных видов топлива, включая эмульсии легких металлов в углеводородах; предложена схема замкнутой прямоточной паросиловой установки в качестве системы, охлаждающей камеру сгорания и приводящей в действие тур-бонасосный агрегат.

Имя австрийского инженера Эйгена было известно нашим специалистам. 0и ру специалиста-ракетчика еще до войны пытаний ракетных двигателей в лабораториях Венского университета. В то время он работал главным образом с одном моделью — сферическом камерой сгорания диаметром около 50 мм. Сопло двигателя было необычайно длинным *25 см), причем диаметр среза сопла равнялся диаметру камеры сгорания. Камера сгорания и примыкающая к ней часть сопла были снабжены рубашкой охлаждения, б которую под большим давлением подавалось топливо. Оно выполняло две функции: охлаждало камеру сгорания и компенсировало давление, создаваемое в ней продуктами сгорания.

Время работы двигателей Зенгера было необычно большим. Испытание продолжительностью 15 минут являлось для него вполне нормальным. Двигатели развивали тягу порядка 25 кг, при этом скорость истечения составляла, как правило, 2000 — 3500 м/сек. Зен-гер уже тогда был уверен — и дальнейшее развитие ракетной техники подтвердило правильность его взглядов, — что проблемы создания более крупных ракетных двигателей практически вполне разрешимы.

1 7