Юный техник 2006-07, страница 32
РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО... МОТОКАМБАЛА - мотоцсоюлшиой моды* Для Jurnalov.NET В общем, так или иначе, но в 70-е годы на дорогах сразу нескольких стран появились первые самодельные агрегаты. Они оказались весьма удобными, сочетая мотоциклетную простоту управления с грузоподъемностью легкового автомобиля. Новинка прижилась; спрос, как известно, рождает предложение, и сейчас трайки — так назвали эти транс -I' портные средства, — а также комплектующие для них выпускаются уже серийно. Они оказались весьма устой-'чивы на дорогах, и аварий с ними случается меньше, чем с обычными мотоциклами. Основа основ «дорожной камбалы» — мотор, трансмиссия и задняя подвеска вкупе с подрамником — берется все от того же «жука», в свое время выпускавшегося миллионами экземпляров. Впрочем, все чаще силовой агрегат и прочие агрегаты заимствуются у более мощных и современных автомашин. Сейчас эта новая транспортная мода дошла и до России. Во всяком случае, на выставках автомототехники это «чудо» можно увидеть все чаще. По свидетельству эксперта из журнала «Мото» Андрея Ас?ашва согласно одной версии подобные аппараты были придуманы инвалидами войны во Вьетнаме Г^тор^х в стране осталось огромное количество битои У техники а передвигаться им было не на же^версия гласит, что этот «гибрид» вырос чем. Другая же шрсия самой Америки. Хитроумна автомобильных ^лк^само^ ^ них доду. мался состыковать переднюю вилку от мотоцикла с блоком «мотор-трансмиссия-задняя подвеска-подрамник» от взятого на свалке битого спереди фольксвагеновского «жука» и стал продавать подобные гибриды своим знакомым. Довелось видеть какой-то странный трехколесный мотоцикл. Как будто кто-то взял и соединил воедино передок от мотоцикла-чоппера с «хвостом» от автомобиля. Не знаете ли, что это за странная конструкция? Кто ее придумал? Андрей Росомахин, г. Москва |
