Сделай Сам (Знание) 1991-04, страница 110

инерцией и плохо реагируют на быстро-изменяющиеся импульсные токи. Наконец, при диагностировании большинства цепей электронных устройств и систем использование контрольной лампы становится уже просто недопустимо. С одной стороны, лаг^па может не реагировать на слабые сигналы, имеющиеся в автоэлектронике, а с другой — ее подключение может вывести из строя соединенный с этой цепью полупроводниковый прибор (диод, транзистор или микросхему).

Избежать этих неприятностей можно, если взамен контрольной лампы использовать пробник, выполненный на свето-излучающем диоде. Преимуществом этих электронных приборов является то, что при потреблении незначительной силы тока (порядка 10 мА) они обеспечивают достаточную для целей индикации яркость свечения. Кроме того, светоизлуча-ющие диоды, как правило, имеют малые габариты и массу. Наконец, они обладают небольшой инерционностью, что позволяет регистрировать с их помощью быстро-протекающие импульсные процессы. Эти положительные качества дают возможность широко использовать светодиоды для встроенной и внешней диагностики. Особенно хороши они для диагностирования цепей автоэлектроники.

Простейший автомобильный светодиодный пробник, принципиальная схема которого показана на рис.1, можно использовать вместо контрольной лампы. Щупы XI и Х2 подключают к контрольным точкам электросхемы автомобиля. При этом светодиод HL1 будет гореть только тогда, когда щуп XI подключен к плюсу, а Х2 к минусу нагрузки (потребителя тока), входящего в состав электрооборудования автомобиля. Резистор R1 (сопротивлением не менее 1,5 кОм) служит для ограничения силы тока, протекающего через светодиод HL1. Кремниевый диод VD1 (например, миниатюрный диод

типа КД103А) предназначен для защиты светодиода от случайной перемены полярности, а конденсатор С1 (емкостью не менее 0,1 мкФ) — от импульсных помех. Такой пробник можно включать параллельно любой нагрузке, имеющей чисто активное сопротивление (нагревательные элементы, лампы накаливания, свечи накаливания). Его можно также подключать параллельно обмоткам электромагнитных клапанов и реле. Возникающие при отключении этих индуктивных нагрузок импульсные перенапряжения имеют противоположную (отрицательную) полярность, поэтому они будут «отфильтрованы» диодом VD1.

Однако совершенно недопустимо подключать этот пробник параллельно контактам, коммутирующим нагрузку, имеющую индуктивный характер (электромагнитные приборы). Дело в том, что при размыкании контактов, коммутирующих такую нагрузку, на них возникают импульсы той же (положительной) полярности, которые могут привести к выходу светодиода HL1 из строя. Это же замечание распространяется на электромагнитные приборы, имеющие встроенные контактные группы. К их числу относятся звуковые сигналы, стартеры, стеклоочистители и пр. Кроме того, нельзя использовать этот простейший пробник для диагностирования приборов, содержащих колебательный контур (катушка зажигания, контакты прерывателя распределителя). На рис. 2 показана печатная плата для этого пробника.

На рис. 3 показана принципиальная схема прибора для «всеядного» диагностирования практически любой точки электросхемы автомобиля (разумеется, за исключением высоковольтных цепей

Рис. 2. Печатная плата

Рис. 1. Принципиальная схема простейшего автомобильного светодиодного пробника

VDI _R1 КД103А _{15 к}

XI <-И-

С1 0,1 мк

Х2<-

Г I

HL1

У АЛ307БМ

109