Сделай Сам (Знание) 1991-04, страница 111

DDI К561ЛА7

=DD1:14

= DD1:7

Х1(^Вх°^д[>| В

R1 R2

2 к 47 к

VU1 КД103А

CI

■s

C2

0,01 x 400 rri у С¹ / 20x^^1000

3300 ^ ^{v 1}

-12 В

R4 620

-[Zb

Ж^{1 VD3} +■ Д814А

|c4 jc5

I T¹'

20 мк x 16 В

DDl.l DDI.2

&

L?

+12 В

VD4 КД103А

X3

Рис 3. Принципиальная схема «всеядного» диагностического пробника

системы зажигания). Щуп XI пробника служит для подключения к диагностируемой точке электросхемы, щуп Х2 соединяется с «массой» автомобиля, а щуп ХЗ должен быть связан с напряжением +12 В бортовой сети. Щупы Х2 и ХЗ лучше всего выполнить в виде зажимов типа «крокодил». При подключении зажимов к электросхеме первым следует соединять щуп Х2 (масса), затем — ХЗ (плюс), а последним — XI (зонд). Отключение производится в обратном порядке.

Если щуп XI не подключен, то на выходе логического элемента DDI.1 (входит в состав микросхемы DDI) будет уровень логической единицы (лог.1), а на выходе элемента DDI.2 (той же микросхемы) — логического нуля (лог.О). При этом транзистор VT1 будет закрыт, а светодиод HL1 погашен. То же самое будет, если щуп XI подключить к точке электросхемы, потенциал которой близок к нулю.

Если же щуп XI подключить к точке электросхемы, потенциал которой близок к напряжению бортовой сети (+12 В), то на выходе элемента DD1.1 появится уровень лог.О, а на выходе DDI.2 — лог.1. Транзистор VT1 при этом откроется, и светодиод HLI загорится.

Этот пробник не боится импульсных перенапряжений, в том числе двухполяр-ных электрических колебаний, возникающих в первичной цепи катушки зажигания. В последнем случае щуп XI можно

подключить непосредственно к контактам прерывателя-распределителя «классической» системы зажигания или же к выходу электронного коммутатора бесконтактной системы зажигания. И в том и в другом случае светодиод будет вспыхивать в момент искрообразования (то есть при разрыве первичной цепи системы зажигания). С помощью этого пробника можно диагностировать такие «деликатные» точки схемы (где применение контрольной лампы совершенно недопустимо), как датчик Холла бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ-2108 (2109) или 3A3-U02. Заметим, что при проверке датчика Холла разъем датчика-распределителя должен быть подключен к электронному коммутатору (типа 36.3734 или 3620.3734), либо необходимо использовать внешний нагрузочный регистр сопротивлением порядка 2—5 кОм (его мощность рассеяния не имеет значения). В последнем случае разъем датчика-распределителя должен быть подключен следующим образом: контакт 1 датчика соединяется с клеммой +12 В аккумуляторной батареи, контакт 2 — с нагрузочным резистором (его второй вывод должен быть подключен к клемме +12 В), контакт 3 — к массе автомобиля. Щуп X1 пробника подключают к выводу датчика Холла (контакт 2 разъема).

Если использование третьего щупа (ХЗ) по каким-либо причинам будет неудобно, в конструкции пробника можно использовать автономный источник питания (например, гальваническую батарею типа «Крона» или «Корунд»), соединив

110