Сделай Сам (Знание) 1995-04, страница 7

Рис. 2

солютно неграмотно. Лопасти в поперечном сечении симметричны, угол атаки был равен нулю. Естественно, что тяга винта тоже равнялась нулю.

Весьма робко, боясь натолкнуться на амбицию старшего относительно меня, зеленого юнца, конструктора аэросаней, я предложил свою помощь.

К моему удивлению и удовлетворению, предложение было принято, мы тут же (не отходя от кассы), разобрали винт, я, состругивая лишнюю древесину, постарался придать лопастям профиль, близкий к необходимому, сбалансировали, выставили угол атаки, и свершилось чудо. Сани поехали.

Для пояснения принципа работы воздушного винта, работающего в ка-

Рис. з

честве двигателя (в отличие от самолетного, где винт является движителем), рассмотрим рис. 2.

Плоскость АА' установлена под углом ф к плоскости вращения Y, называемом углом установки лопасти. Ось X — ось вращения воздушною винта. На плоскость винта АА' набегает (дует) воздушный поток (ветер) V под углом а. Воздушный поток отражается плоскостью в направлении V' под углом а' = а (угол отражения равен углу падения). В результате отражения воздушного потока возникает реактивная сила F. Составляющая этой силы F' направлена вдо.) ь оси вращения X, вторая — F' направлена по плоскость вращения Y. Вот эта сила и является той, которая создает вращающий момент. Под действием силы F' плоскость АА' начинает двигаться вправо, встречая при этом сопротивление воздуха V", которое создает противодействующую силу Р. Эта сила пропорциональна линейной ско-

6