Сделай Сам (Огонек) 2000-02, страница 8

ние же длины судна к высоте его борта (L/H) характеризует прочность корпуса (чем меньше это значение, то есть чем больше высота борта при данной длине, тем жестче и прочнее корпус). Однако при этом необходимо помнить о том, что вы-О, сота борта лодки диктуется требова-g ниями безопасности плавания. От «с отношения высоты борта к осадке ? (Н/Т) зависят, например, грузовме-|3 стимость судна и его управляемость. § При этом с увеличением значения ^ Н/Т грузовместимость повышается, а управляемость ухудшается из-за увеличения парусности надводного борта.

Однако главные размерения судна не дают полного представления о форме его корпуса. Точную же информацию о форме корпуса дает теоретический чертеж, который выполняют, как правило, в трех проекциях. С целью получения этих проекций корпус судна рассекают тремя 6 взаимно перпендикулярными плоско

стями: диаметральной (ДП); основной (ОП), или плоскостью уровня воды (грузовой ватерлинией); плоскостью поперечного сеченияЖ, или просто мидель-шпангоутом. В соответствии с тем, на какой секущей плоскости формируют изображение судна, проекцию называют боком (на диаметральной плоскости), полуширотой (на грузовой ватерлинии) или корпусом (на мидель-шпангоуте). Базовые плоскости, на основе которых получают теоретический чертеж судна, приведены на рис. 2.

Однако проекций, полученных при сечении корпуса только тремя главными плоскостями {рис. 2), явно недостаточно для подробного изображения формы корпуса, поэтому параллельно главным плоскостям проводят еще по пять-десять плоскостей, пересечение которых с корпусом дает ряд проекций. Так, при пересечении корпуса плоскостями, параллельными ДП, получаются обводы судна, называемые батоксами,

'i

Рис. 2. Базовые

ПЛОСКОСТИ,

необходимые

Для

построения

теоретического

чертежа

корпуса

лодки