Вокруг света 1976-06, страница 2

«Большое значение имеет сооружение Байкало-Амур-ской железнодорожной магистрали. Кажется, еще совсем недавно первые строители нарушили вековечный покой глухих таежных мест. Теперь работа в разгаре».

Л. И. БРЕЖНЕВ. Из Отчетного доклада ЦК КПСС

XXV съезду партии

АНДРЕЙ ФРОЛОВ, наш спец. корр. Фото автора

Ша Байкале встречали весну. У мыса Курлы заканчивалось строительство причала, который должен был принимать грузы для БАМа. Здесь же находился поселок тоннельщиков. Дальше, в сторону перевала Да-ван, вытянулись вагончики механизированной колонны, ее самосвалы отсыпали автомобильную дорогу. Еще дальше, на берегу реки с названием Тыя, на только что расчищенном месте были натянуты две большие палатки мостоотряда. На этом цивилизация заканчивалась. И только узенькая дорога, пробитая геологами еще в 1936 году, пробиралась дальше по стиснутой горами долине реки Гоудже-

кит, карабкалась по крутым подъемам, обрывалась спусками, ныряла в бурные струи, вязла в верховых болотах, проламывалась через густые чащи. Ждать, когда на Даван придет настоящая дорога, было невозможно: на перевале «били» вертикальный ствол-шахту для проходки тоннеля через Байкальский хребет, вели взрывные работы на будущем восточном портале.

Механику строительного участка «Даван» Михаилу Сергеевичу Беликову предстояло поднять на перевал экскаватор. Его наполовину разобрали, сняли стрелу с ковшом, двигатель, еще кое-что — оставалась махина весом около тридцати тонн. И тащить ее можно было только волоком на специально сваренных металлических полозьях. Для буксировки нужно было не менее пяти тракторов-бульдозеров С-100, или попросту «соток», как везде и всюду их называют. Затея считалась рискованной, не все ве-