Вокруг света 1983-03, страница 2

BETA

Mi 3 МАРТ 1983

НАУЧНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ЖУРНАЛ ЦК ВЛКСЯ

ПУТЕШЕСТВИЙ, ПРИКЛЮЧЕНИЙ И ФАНТАСТ ПНИ

Журнал основан в 1861 году JI. ТРОИЦКИЙ — Зеленый огонь светофора . . 2-я стр. обл.

A. КРИВЕЛЬ — Встреча в долине................5

ВИКТОР ПРИТУЛА — Красная земля Тюпа .... 6

Загадки, проекты, открытия...........11

ЛЕОНИД ЛЕРНЕР — Дыхание Иссык-Куля.....12

B. М. БУКИН — Напоить озеро..........16

НАТАЛИЯ ЕРОФЕЕВА — «Хэйва» — «Мир» .... 16

Ю. ЮША — «Профессор Богоров» идет в тропики . . 18

А. КАРМЕН — Два берега одного канала......20

ВИКТОР ОНУЧКО — Деревня в саванне......25

C. ВИССАРИОНОВ — Особый случай.......28

A. МАРТЫНОВ — Тбилисоба..........32

Б. КОШЕЧКИН — «И оный пролив положить на карту» 34

ЛЕОНАРД КОСИЧЕВ — Длинная дистанция тараумара 38

ТУР ОГЕ БРИНГСВЭРД — Уснувшая планета .... 41

B. БЯКОВСКИЙ — Юрьевецкие кружева......44

Н. БАЛАЕВ — Пока океан спокоен..........46

Фото наших читателей............49

ЮРИИ ШИЛОВ — Пирамиды степей.......50

И. ЧЕРНЯКОВ — Символика древних курганов ... 53

В. БАБЕНКО — Три дня из жизни баслеров.....54

Ю. ХРИСТИНИН — Поле упавших звезд......57

И. НИКОЛЬСКИЙ — В поисках «пишущего амура» . . 58

В. РЫБИН — Секреты стертых знаков.......60

Пестрый мир................62

Листая старые страницы............63

РЕНЕ ЗЮСАН — Трудные времена........64

К. МЫШКИНА — Долгая зима на большой реке ... 64

На первой странице обложки: МОНГОЛЬСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА. Эту девушку в старинном костюме корреспондент увидел в монгольской степи Оказалось, что она участница самодеятельности и едет на сельский праздник. (Заметку А. Кривеля «Встреча в долине» см. на стр. 5.)

Фото Г Колосова

Главный редактор А. В. НИКОНОВ

Члены редакционной коллегии: В. И. АККУРАТОВ, А. В. ГУСЕВ. Р. Ф. ИТС. М. М. КОНДРАТЬЕВА, В. Л. КУДРЯВЦЕВ, В. А. ЛЕБЕДЕВ (заместитель главного редактора), В. А. ПРИВАЛОВ (ответственный секретарь), Е. М. РЫБИНСКИЙ. Ю. А. СЕНКЕВИЧ. О. И. СОКОЛОВ, Е. В. ХРУНОВ, Л. А. ЧЕШКОВА, В. М. ЧИЧКОВ.

Оформление А. Гусева и Т. Гороховской

Рукописи не возвращаются Технический редактор А. Бугрова

ИЗДАТЕЛЬСТВО ЦК ВЛКСМ «МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ»

«Вокруг света» 1983_г № 3, 1—64, Издательство «Молодая гвардия», 70142

Л. ТРОИЦКИИ

Фото А. КОЗЕНКО и А. ЛЕХМУСА

3 дорожным мастером Арсением Ивановичем Букреевым я познакомился в вагоне фирменного поезда «Россия», уже четвертые сутки мчавшегося по Транссибирской магистрали на Дальний Восток. Он сел недалеко от Новосибирска, обстоятельно, по-домашнему расположившись в купе.

— Домой еду, на Байкало-Амурскую железную дорогу,— положил начало знакомству Букреев.

— И я на БАМ,— обрадовался я.— Значит, попутчики!

— Так-то оно так, да не совсем,— лукаво улыбнулся Букреев.— Вы говорите, на БАМ едете, а я-то на БАЖД.

— Не понял...

— А чего тут понимать? БАМ — это Байкало-Амурская магистраль, стройка века. Ее все знают. А о БАЖД разговоров пока мало.

Букреев был по-своему прав. На сданных в постоянную эксплуатацию участках БАМа не так давно была образована Байкало-Амурская железная дорога — БАЖД с центром в Тынде. А я просто по привычке назвал ее БАМом, хотя на этот раз ехал именно на действующую линию.

— Читаю я газеты, журналы,— развивал начатую беседу Букреев,— вижу все время почти одни и те же снимки: идет по насыпи путеукладчик и, выставив впереди себя решетчатую ферму, кладет на насыпь рельсы со шпалами. Дескать, за путеукладчиками, пожалуйста, мчитесь, поезда!

— Да, но чтобы поезда пошли как положено, сколько еще пота надо, и именно путейского,— сказал я, показывая, что тема нашей беседы мне не чужда.

— Об этом я и говорю... Путь-то мы получаем новый, но необкатанный. Как грунт ни уплотняй, как дорогу ни вылизывай, время пройдет — все равно она осядет. А просадка — беда для движения. А тут тяжелые поезда, скорости...— Букреев, пробарабанив пальцами чечетку по запотевшему оконному стеклу, снял пиджак, аккуратно свернул его и положил на сетчатую полочку.

Вагон качнуло. Жалобно звякнули ложки в пустых чайных стаканах.

— Вот тебе и просадка! —оживился Букреев.— От силы миллиметров на пять-десять рельс под поездом просел. А на скорости, вишь, как вагон бросает. Ведь чтобы колеса с рельсов не соскочили, нужна миллиметровая точность. А попробуй соблюсти ее на громоздкой конструкции из рельсов и шпал, когда каждая вагонная ось с двадцатитонной силой давит. И не просто давит, а движется, на стыках прыгает. Значит, динамика добавляется. Этим-то мы, путейцы, и занимаемся. Как говорят, миллиметры выколачиваем.